主要是飞机起飞原理来决定的，逆风起飞是飞机在加速过程中迎面而来的气流抬升飞机，达到飞机起飞的目的，当然顺风也可以起飞，这对风速大小，飞机重量，速度，跑道距离要求都比逆风高出非常多，所以飞机起飞都是逆风起飞，我们人也有这种体验，如果刮大风，逆风行走很难有被刮起来的感觉，而顺风则好走些。
模拟飞行游戏怎么玩？
模拟飞行作为一款拟真飞行模拟器，对于刚入门或者之前没有了解过模拟飞行的玩家来说是比较难的，因为会涉及到一些飞行理论知识，包括飞机的各个构造原理。个人建议如果想要快速入门这款游戏，最快捷的方式是首先选定你比较感兴趣的机型，比如波音737-800，空客a320之类的，然后去一些视频网站照着别人的视频去学习，一步一步来，基本一个月不到就可以比较熟练掌握某款机型。
战斗机如何从公路上起降？
谢谢邀请！战斗机和军用飞机在普通公路和高速公路起降、是现代航空兵飞行部队的常态化训练内容之一。瑞典空军是公路起降训练世界上常态化国家。我国台湾省地方空军也开展过公路飞机起降训练。北朝鲜空军也进行过战斗机运输机公路起降训练。航空兵飞行部队之所以训练在普通公路和高速公路起降、就是为了应对战争条件机场被破坏后的应急预案和战备需要！我国空军也多次进行过战斗机、运输机、直升机多机型在高速公路“临时机场”的起降、加油、维护保养综合性演练。
战机是如何在航空母舰上起飞和降落的？
感谢悟空问答邀请关于航空母舰上的舰载机是如何起降的问题，一般来说大致分两个阶段。第一阶段是在上世纪的五十年代之前，以著名的美日海军决战太平洋的海战为例，从目前的纪录片和有关电影来看，凡是从航母甲板上起降的作战飞机，都是自由落体和自由起飞，没有任何的辅助手段。应该说这是当时的技术手段所决定的，在二战中的航母一是当时的起飞甲板还是辅助甲板而不是主甲板。
说白了就是在主甲板的上面又铺设了一道供战斗机起降的又一层甲板。第二是当时的舰载机还是以螺旋桨为动力的活塞式飞机，这种飞机起飞重量小、载弹量少、作战航程短、平直翼。二战时期的航空母舰最大也不过三万吨的排水量，因此在这么小的航母上作起降飞行还是可以的。这是航空母舰起降飞行的第一阶段！第二阶段是海战进入了喷气式飞机时代。
这个时候的舰载机由于采用了喷气式发动机技术，飞机的航程有了大幅度度的提高、载弹量从原先的几百公斤上升到了几千公斤，作战效能大幅度提高。但这时的战斗机如果再在传统的航母上作起降飞行已经完全不能行了，一是这么短的飞行甲板飞机还没有达到起飞的时速，飞机跑道已经到了尽头，二是飞机重量这么大，滑行的距离自然要元。
说的直白一点，无论起飞还是降落，飞机完全有可能会掉入海里。尽管后来人们加长了航空母舰的长度和排水量，但仍不济事。于是，英国的科学家在五十年代发明了蒸汽弹射器，继而人们又在航空母舰上安装了拦阻索。从而使得一架满油满弹重量达十几吨重的喷气式战斗机，在一艘三百多米长的航母上进行起降成为了可能。但所有事实表明，世界上并不是所有的航空母舰都能够拥有蒸汽弹射技术。
一是它的技术太过于复杂、成本太高、使用和维护保养问题也太过繁琐和昂贵。目前在世界上，除了美国拥有完整的一套蒸汽弹射系统之外，其他国家一般都不具备。法国的“戴高乐”号航母有蒸汽弹射器，但它是进口的美国技术，其它的如西班牙的“阿斯图里亚斯亲王”号、俄罗斯的“库兹涅佐夫”号、巴西的“圣保罗”号、意大利的“加里波第”号，另外还有我国的现役两艘航母，都没有安装蒸汽弹射系统。
如果没有安装蒸汽弹射器的话，为了保证舰载机在起飞时有一个足够的升力，英国人发明了斜角起飞的滑行甲板。但尽管如此，它的起飞重量仍然受到很大的限制，如果为了增加航程就得加满油，但预定装载标准的弹药要减去至少一半。如果为了保证一个强大的火力打击，那就得装满弹，但是这样一来原本标准的载油量也得要减去一半，这样一来航程又得大打折扣。
说白了，如果是起降滑行甲板，满油就不能满弹、满弹就不能满油，如果是既想满油又想满弹起飞，结果就一个：落到海里去！除了上述起降方式之外，人们还想出了在航母上进行垂直起降的方法，最早的有英国的“鹞”式飞机，前苏联的“雅克”式飞机，现在又出现了美国的“F35”垂直起降隐形飞机。这不失为一个好方法，但它依然无法彻底解决满载起飞、并且还浪费大量的燃油。
有人说航母逆风行驶才能给舰载机足够的升力起飞，那舰载机在陆地上训练是怎么起飞的呢？
舰载机起飞，通常是在航空母舰上滑跑，由于受到航空母舰大小的影响，舰载机在航空母舰上滑跑的距离有限，不可能像在陆地上机场上千米的跑道上起飞。舰载机必须要在航空母舰这么短的甲板内起飞，就必须使得飞机在这么短的距离内获得足够的升力，那么舰载机起飞如何能在尽量短的时间和距离上获得足够的升力呢？由于这个问题涉及方方面面。
下面，我们来深入探讨一下:一、关于舰载机起飞方式当前的航母舰载机主要有以下几种起飞方式：（一）蒸汽弹射起飞。美国大多数航母采用这种方式，目前世界上仅有美国有能力制造大功率的弹射器，当然，蒸汽弹射器也存在着一些固有的缺陷，如：结构复杂，维护成本高昂，尤其是密封带需要频繁更换；无法对弹射力进行精确控制；弹射的机型受限较多，如无法弹射无人机等。
现有蒸汽弹射器最主要的缺点就是操作过程没有闭环控制，弹射时会对飞机产生不必要的应力，缩短舰载机的寿命。（二）滑跃起飞。为避免蒸汽弹射方式的缺点，一些国家采用此方式，航母跑道尽头有一定仰角。比如前苏联的航母，中国的“辽宁号”航母和歼-15战机。但这种方式对飞机结构要求苛刻，起落架强度应为陆地起飞飞机的３倍以上。
另外，大型预警机不能滑跃起飞，故俄罗斯航母只好用卡31直升机作预警机，其与美国大型预警机相比作用可想而知。（三）垂直／短距起飞。为英国“海鹞“战机（美国用的称为AV-8)和俄罗斯雅克-38等采用．飞机发动机十分独特，有数个喷口并可以转向．这些飞机机动性差，多为亚音速。美国美国F-35战机就先进多了，只有一个喷口但也可以转向，可以轻松实现超音速巡航。
但这种方式在俄英航母上出现了甲板烧蚀现象。（四）电磁弹射起飞。电磁弹射是指以电磁力为加速手段、在短距离内使飞机达到或接近起飞速度并实施起飞的一种发射方式。如美军的“福特”号航母。主要优点：一是能量幅度更宽。电磁弹射装置比蒸汽弹射装置的最大能量幅度高出20%，可以容纳以更快速度起飞的重型飞机，而其细微精确的控制，又能够同时弹射较小、较轻的航空飞行器(如无人机)，扩大了航母搭载不同机型的能力，很大程度上扩展了现役航母的作战能力。
二是弹射性能稳定。相比蒸汽弹射器，电磁弹射拥有先进的反馈和闭环控制系统，能够使得任何一次弹射加速度峰平比更加恒定、末速度变化范围更小。同时，电磁弹射装置提高了可用性、可靠性，并降低了运行与维护费用。二、关于舰载机降落方式当前，舰载机降落主要有两种方式；（一）阻拦索。以美俄航母为例，都有４条阻拦索，飞机降落时尾部放下着舰钩钩住４条阻拦索中的一条即可，绝对不可能钩住两条．但有严格的降落速度要求，速度过大可能导致飞机损坏．如果飞机着舰钩发生故障不能放下，就采用紧急降落方式：在甲板中部架起尼龙阻拦网，全体出动几分钟即可架起，飞机冲向网中被拦住．此时严阵以待的消防车和救护车进行救护，因为飞行员肯定已经在强大的负加速度作用下昏迷了。
（二）垂直／短距降落。主要适用于F-35、“海鹞“战机和雅克-38等垂直起降战机或直升机。二、关于逆风起飞的缘由不知道大家有没有发现这样一个有趣的现象，我们在送别客人或远行的朋友时，一般会说“祝你一路顺风”，但一般不对乘飞机的客人这样说，为什么呢？因为飞机一般喜欢逆风起飞，这样才能获得更大的升力。为什么不顺风起飞，来增加飞机的速度。
我们来分析一下。主要还是飞机起飞原理来决定的，逆风起飞是飞机在加速过程中迎面而来的气流抬升飞机，达到飞机起飞的目的，当然顺风也可以起飞，但是这对风速大小，飞机重量，速度，跑道距离要求都比逆风高出非常多，所以飞机起飞都是逆风起飞，我们人也有这种体验，如果刮大风，逆风行走很难有被刮起来的感觉，而顺风则好走些。
逆风起飞，舰载机在同样的距离上，相对于顺风将会获得更大的空速。空速大就能保证舰载机获得更大的升力，去保证安全起飞。相对于地面的跑道来说，航空母舰可以根据实时的风向，灵活调整落地方向，这样就能保证舰载机，不管在起飞还是降落的过程中都能逆风起降，靠逆风获得更好的飞行性能，减少起飞和落地的滑跑距离，更有利于舰载机起飞降落的安全。
三、关于舰载机陆地起降训练一名舰载机飞行员在获得上舰资格前，也需要进行一系列的适应性训练，以熟悉和掌握在航母上起飞和降落的技巧。再加上舰载机降落时，飞行员会承受巨大的载荷，这对飞行员的颈椎、腰椎和脊柱都会产生影响。同时受惯性的作用，血液加速涌向头部，飞行员眼前会出现“红视”现象。为解决这些问题，上舰前的训练，就需要在综合训练设施上进行，综合训练设施实际就是在陆上建造的与航母类似的滑跃起飞甲板、阻拦装置、弹射器装置和光学助降系统等。
因此，陆地机场对舰载机来说相当重要，毕竟它有很长一段时间是要在陆地上度过的，并不因为叫做舰载机，而只能以航母为基地进行所有起降、保养作业。以乌克兰“尼特卡”（Nitka）航母舰载机训练中心为例，不仅建有滑跃式起飞装置，也有弹射式起飞装置。该装置配有完备的电力供应系统、锅炉和蒸汽舱，能以240千米的时速弹射舰载机。
20世纪80年代末，苏-27K (后来的苏-33)、米格-29K和苏-25UTG的原型机开始在“尼特卡”进行试飞，与此同时，苏联海军精心挑选的飞行员也开始在“尼特卡”进行航母起降训练。2013年5月10日，经中央军委批准，海军首支舰载航空兵部队正式组建，人民海军战斗序列又多了一支新型主战力量。据外媒报道，目前我军已建成了兴城舰载机训练基地，用于训练的舰载战斗机飞行员。
