我理解这个问题其实包含了一层意思，那就是你为什么喜欢铁路上的火车。这是中国人自己修建的第一条铁路。铁路助力民生、经济、国防。但很多年轻人之所以向往铁路，主要还是因为有稳定的工作和收入。原铁路领导王力可铁人与工人同甘共苦，全心全意地投身于铁路事业。尤其是基层领导，更是有带头作用，率先垂范，多做工作的领导精神。可以说，领导是先锋队，是工人的精神支柱。
你为什么喜欢铁路？
我理解这个问题实际上还包含着一层意思，那就是你为什么喜欢铁路上的火车？当然，铁路和火车是不可分的。 我儿子一两岁的时候，我经常骑车带着他去看火车。他坐在前面大梁上的小座儿里，一旦看见火车开过来了，便立刻手舞足蹈两眼放光，几乎要从小座里跳出来了！那种兴奋和愉快，那种看见这么一个庞然大物在大地上奔驰的盛大景象而由衷的愉快，大约就是我们人类对于自己制造出来的，在陆地上几乎是最庞大的快速奔跑的机械设备的本能的景仰了。
后来，在德国慕尼黑的郊外，在早晨的贴着森林和麦地的雾岚中，隔着车窗，我看见有父子俩一起向着我所乘坐的火车奔跑孩子兴奋地挥着手，满脸笑容，嘴里似乎喊的是早——晨——好! 看来，火车在世界各国人民面前引起的质朴的情绪波澜，大致都是相仿的。不过肯定对于中国来说更刻骨铭心一些。百多年前的积贫积弱状态中，中国的仁人志士的振兴中华的一大理想就是修建铁路，修建遍布中国的世界上最大的铁路网！ 詹天佑何以在中国有那么高的地位，不仅因为他用自己的所学报效了国家民族，更因为他报效的方式是修建属于中国人自己的铁路。
京张线八达岭上竖立着的他的铜像，代表着中国人的一个梦的实现那是中国人自己修建的第一条铁路。孙中山先生为了大局从总统位置上退下来以后，向袁世凯提出的要求，就是让他来管理全中国的铁路！以民生为重的孙先生，念念不忘的是将铁路修遍大江南北，造福所有中国人！ 现在，这个梦想可以说基本上是实现了，而且在很大程度上超越了他们当年的想象。
中国铁路和高铁的运营里程在全世界范围内都已经名列前茅，人们出行的方便和乘车的体验普遍得到了提高而更密集的高铁网络，还正在紧锣密鼓地被编织着。 铁路使人员和货物快速流通起来，正在和将要使任何一个地方到达另一个地方都不再是什么畏途。铁路助力民生助力经济也助力国防。铁路承载着中国人实现现代化屹立世界民族之林的伟大梦想，最直观，也最鲜明。
在铁路工作感受不到企业人情温暖，为什么还有很多人想进铁路？
原来的铁路领导就如同王铁人一样，和工人同甘共苦，一心一意为铁路事业兢兢业业，尤其是基层的领导，都有带头干，抢先干，多付出多干活的领头羊精神，可以说领导就是排头兵，是工人的精神支柱。现在的领导就两件事，一个就是开会，一个就是检查，至于和工人同甘共苦，带头干活的精神，已经是昨日黄花，根本就没有了。而且干部的队伍是不断壮大，脱产检查的部门五花八门，检查的问题同出一辙，一个问题八个部门检查，一个精神指示学习教育没完没了，考核如同一把闸刀，时刻悬挂在工人的头上，让下面实际工作的工人苦不堪言。
一个企业的发展是以经济效益为中心，没有了效益在严格的企业也会面临倒闭，这些所谓的检察部门所谓的领导，一年四季不停的折腾，拿着高薪的工资，也不知道真的给企业创造了多少效益，带来了多大的发展。原来的逐级负责制，已经不是一级为一级，而是变味负责了。但铁路之所以让很多青年向往，主要是因为工作稳定，收入稳定。
你对铁路工作者的第一印象是什么？
大多数铁路工人都不容易。据我所知，还是说说吧。机车乘务员与助理乘务员和车站服务员火车站的乘客一样，对他们的操作进行了录音讲话和视频监控。他们常年熬夜，患有糖尿病、高血压、心脑血管疾病，经常死在工作岗位上。最危险的是调车队的衔接和动员。他们在外打工，不管风雪，每年都卡在车辆上。铁路段的线路工和电务段的信号工常年在室外工作。风雨中有远程视频监控，手机定位，录音监控。车辆大站的车检员也是常年熬夜。外面有视频监控，通勤者的车票是没有座位的，所以最怕的就是通勤车上没有座位，因为现在通勤车上通勤者很多，都是有座位的。只要有乘客来，都要让座，通勤车上的票几乎都能卖出去。没有通勤车的座位，敦煌线沙尘暴经常吹，里面的灰尘特别呛人，所以希望有关领导能同意把所有通勤车换成空调车，再加一个，同时保留两个通勤车的座位，这样我们就有座位了。
