g239高铁突然改点，我坐动车到肇庆下车突然改到广州南下车忘记补票这样有没有事

来源：整理时间：2022-09-23 06:50:20 编辑：生活常识手机版

本文目录一览

1，我坐动车到肇庆下车突然改到广州南下车忘记补票这样有没有事
2，为什么高铁中途会改变列车号
3，g239国道是几级路
4，为什么高铁途中会变高铁车号
5，右耳在上火车后突然一下闷堵听不太清楚声音以前也有同样情况只
6，为什么高铁中途会改变列车号
7，第二天回来买的是早上730的绍兴北站的动车突然发现绍兴北
8，高铁车次为什么过一段路程后会改名车次
9，一只蚊子在高铁里面正常飞惯性会一直保持和高铁同速么如果是
10，坐火车耳膜会往外突是什么原因
11，装卸工在车上面装货驾驶员突然动车导致工人掉下来摔伤驾驶员
12，高铁上出现紧急事件作为旅客应做哪些事

1，我坐动车到肇庆下车突然改到广州南下车忘记补票这样有没有事

依照规定你是不能出站的，要在出站口进行补票。

可以，注意说票子掉了，否则加收50%手续费

我坐动车到肇庆下车突然改到广州南下车忘记补票这样有没有事

2，为什么高铁中途会改变列车号

高铁中途会改变列车号是因为当一些列车的行车路线经历了从接近北京到远离北京，车次也就要相应地进行改变，由双数变为单数，反之亦然。中国的铁路车站是分等级的，有些城市的车站四通八达，去往四面八方都有铁路，成为了交通枢纽；而有些车站只是一条铁路线上的一个过路站。当列车从较小的车站驶往交通枢纽车站，过了枢纽车站后，此车次的车次号就要改变，且是从双数结尾改为单数结尾。高铁中途变号规则：出枢纽的车次都是单数结尾（如D3069），而入枢纽的车次都是双数结尾（如D3068）。看似这两趟车是一组往返的列车，其实并不然，他们就是同一趟列车。例如，多数动车经过南京南站都会变更车次，因此能知道南京南站的枢纽等级高人一等。如D3068（9）是从上海经过南京终到武汉的，经过南京站，车次即从D3068改为D3069。因此说明了南京南站的等级高。因此，查询上海到南京、武汉到南京、杭州到南京，都会发现所有车次都是双数车次。但还有一个方向例外。如果你查询北京到南京的车次，会发现都是单数车次的。那意味着北京南站等级比南京南站要高。因此，从上海到北京的高铁，北京南站是其中等级最高的枢纽站，因此经过南京南站不换号。有时，一趟列车经过的车站有两个同样高等级的车站，那么车辆的车次就会两次变更（从双数到单数再到双数）。双号列车经过郑州、西安，绕陇海铁路走；而单号列车就经过武汉、重庆，走沪成铁路（上海--成都铁路）。在走陇海铁路过程中，因经过郑州东站，而郑州东站等级高于南京南站。因此在南京南站买去成都的车，就会显示是双号结尾（例如G1974）；而走沪成铁路时，其他站等级没有南京南站高，因此用单数结尾车次（例如D353）。以上内容参考百度百科-火车票编号

为什么高铁中途会改变列车号

3，g239国道是几级路

G239改线工程是省级重点工程，也是郊区近年来投资规模最大的道路建设工程。该工程起点位于郊区与盂县交界处的滴水崖村，终点至新城大道与荫营东大街十字交叉处。全长13.664公里，路基宽25.5米，为双向四车道一级公路，设计时速80公里。

g239国道是几级路

4，为什么高铁途中会变高铁车号

高速铁路是指:列车时速高于（200KM/h）的线路统称:高速铁路。所有运行在高速铁路上的列车都是动车组。“高铁”是“高速铁路”的简称。线路等级分为:设计时速为350KM/h高速铁路和设计时速为250KM/h客运专线，这两种设计时速的铁路都叫:高速铁路。列车车底没有关系。线路等级分为:设计时速为350KM/h高速铁路和设计时速为250KM/h客运专线，这两种设计时速的铁路都叫:高速铁路。人们常常混淆高铁和动车的概念。G字头的列车是在线路上最高运行速度可以达到350km/h，是速度等级的表示，D字头的列车是在线路上最高运行速度可以达到250km/h，也是速度等级的表示，什么叫“动车组”:在高速铁路上面跑的“动力分散的客运机车车辆”。一般一列动车组由8节组成（编组为:动拖动拖拖动拖动），特殊情况下有16节重连，也就是两列动车组连挂在一起的。目前在中国所有线路上运行的列车都用字母来表示:G字头时速300km/h，D字头时速最高250km/h，C字头是城际列车，T字头是特别快车，K字头是快速列车，Y字头是旅游列车，Z字头是直达列车（起点至终点一站到达目的地），L字头是临时列车。

5，右耳在上火车后突然一下闷堵听不太清楚声音以前也有同样情况只

乘坐高铁或动车，一般人都会有这种感觉！运行速度越高，感觉越加明显。不过，这只是暂时的，下车后渐渐就可以恢复正常听觉。

有可能是咽鼓管功能不良造成的，可以多嚼嚼口香糖。成都军区总医院-耳鼻喉科-盛宏申

6，为什么高铁中途会改变列车号

7，第二天回来买的是早上730的绍兴北站的动车突然发现绍兴北

你还是得住市区，北站边上没住宿，B1 40分钟到市区，还算可以了，你可以住在鲁迅故里边上的酒店

先做一号线到客运中心，从那里前方十字路口右转走到昌安城雕环岛站口，上9路车到鲁迅路口站下车，步行250米记到

8，高铁车次为什么过一段路程后会改名车次

相信很多坐过高铁和火车的朋友都跟小编有过一样的疑问，为什么买票的时候火车或者高铁车票上显示的是这个车次，到了某些车站之后为什么变成了另外一个车次了呢？其实这样的疑问也曾困惑了小编很长一段时间。后来小编特地去查了一下才明白，原来是因为涉及到列车运行的上行方向和下行方向的变换而导致车次也需要随之而改变。首先，我们来先了解一下什么叫：上行和下行。根据铁路部门相关规定：进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。其实可以简单的理解为：开往北京方向的属于上行方向，驶离北京方向的属于下行方向。不过南北走向的铁路线好确定上行和下行方向。但东西走向的铁路线又该如何规定呢？其实铁路部门早就有相关规定：一条铁路的两端的站点哪一个离北京近，开往这个站点的方向就属于上行方向，反之则是下行方向。车次的编制和上行下行是密切相关的，上行车次为偶数，下行车次为奇数。其次，我们来看具体的例子。比如南北走向的京沪线，京广线，北京→上海，北京→广州的方向属于离京方向，属于下行方向，车次为奇数，反之上海→北京，广州→北京的方向属于进京方向，属于上行方向，车次为偶数。例如东西走向的沪昆线，徐兰线，因为上海和徐州离北京更近一些，所以开往徐州和上海方向的属于上行方向，车次为偶数，开往兰州和昆明方向的属于下行方向，车次为奇数。第三，为什么到了某些站点之后车次会变化呢?其实是因为涉及到上行方向和下行方向线路的变化，所以车次也会做相应的变化。比如：G1698（福州→昆明南），当列车行驶至上饶站的时候，车次会变更为G1695，为什么呢？因为福州→上饶属于合福高铁的上行方向，所以车次为偶数，上饶→昆明南属于沪昆高铁的下行方向，所以车次变更为奇数。再比如G314（昆明南→香港西九龙），昆明南→贵阳北车次依旧为G314次；而贵阳北→香港西九龙车次变更为G311次。因为昆明南到贵阳北属于沪昆高铁的上行方向，车次为偶数；贵阳北→香港西九龙属于贵广高铁+广深港高铁的下行方向，车次需要变更为奇数。再再比如G834，G846（兰州西→广州南），兰州西→郑州车次还是偶数：G834，G846，郑州→广州南则车次变为奇数：G831，G843，因为兰州西到郑州属于徐兰高铁的上行方向，车次应该为偶数，郑州到广州南方向属于京广高铁的下行方向，车次应该变更为奇数，一样的道理。第四，什么站点最容易出现车次变更呢？一般要出现这样车次的变化，首先需要满足一个条件，那就是两条以上的铁路路线路在这个站点交汇，这样才会出现上行方向的车换下行方向或者下行方向的车换上行方向，然后自然就会出现同一趟车车次的变化。最常见车次变化的车站有：上饶站（沪昆高铁和合福高铁双下行方向的变换），长沙南站（沪昆高铁和京广高铁上下行方向的变换），郑州站（徐兰高铁和京广高铁上下行方向的变换），杭州东站（沪昆高铁和杭甬温高铁上下行方向的变换），天津西站（津沈客专和京沪高铁上下行方向的变换），贵阳北站（沪昆高铁和贵广高铁上下行方向的变换），南宁东站（南北高铁，南钦防高铁，云桂高铁，柳南客专和南广高铁上下行方向的变换）。

9，一只蚊子在高铁里面正常飞惯性会一直保持和高铁同速么如果是

不会一直保持和高铁一样的速度，你跳起来的时候会随着高铁有一个向前的速度，你在空中还有空气的阻力，你落到地上的时候会向后移一些，但是你是很难感觉到的。说一个极端情况，就是你悬空之后，高铁突然加速几万倍，那么估计你就会撞到高铁车尾。

任务占坑

10，坐火车耳膜会往外突是什么原因

你好，由于高速运行列车两侧空气速度很快，压强很低。平时行驶的时候，随着呼吸，鼓膜内外压强平衡了，感觉不到压强偏低。进入隧道以后，列车两侧的低压区没有远处的空气及时补充，压强比隧道外更低，而且列车是突然驶入隧道内的，乘客还没有来得及适应变低的压强，鼓膜外侧压强比内侧压强小，感到压迫感。高铁或者动车在高速运行时与空气产生对流，从而导致车内外压强不平衡，致使鼓膜阵痛或者很胀，给耳朵带来了压力。如果在坐高铁或者动车时嘴里同时嚼一块口香糖，就不会难受了。

鼓室内外气压不平衡会导致鼓膜往外突的现象，特别是火车测车速过快或者进隧道的时候尤为明显，建议有此症状者平时坐火车嚼嚼口香糖

鼓室内外气压不平衡会导致鼓膜往外突的现象

你好，是因为鼓室内外气压不平衡会导致鼓膜往外突的现象，特别是火车测车速过快或者进隧道的时候尤为明显,建议有此症状者平时坐火车嚼嚼口香糖。

11，装卸工在车上面装货驾驶员突然动车导致工人掉下来摔伤驾驶员

装卸工属于完成工作任务造成伤害，去社保局申请工伤认定，费用工伤保险和单位承担驾驶员也属于完成工作任务，因此给别人造成伤害是单位承担责任。因为驾驶员错误给单位造成损失，单位要求驾驶员赔偿《侵权责任法》第三十四条用人单位的工作人员因执行工作任务造成他人损害的,由用人单位承担侵权责任。劳务派遣期间,被派遣的工作人员因执行工作任务造成他人损害的,由接受劳务派遣的用工单位承担侵权责任;劳务派遣单位有过错的,承担相应的补充责任。《工伤保险条例》第十四条　职工有下列情形之一的，应当认定为工伤：（一）在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的；（二）工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的；（三）在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外伤害的；（四）患职业病的；（五）因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的；（六）在上下班途中，受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的；（七）法律、行政法规规定应当认定为工伤的其他情形。

不知雇主给没给这个装卸工缴纳工伤保险，雇主一定是个体老板吧。如果给装卸工缴纳了工伤保险，那就好办啦，装卸工申报工伤，费用由社保工伤保险基金承担。如果没交工伤保险装卸工应该对雇主说话，其责任也应雇主负责。当然，在起动车辆时中发生这样的问题，您也有未进行安全提示的责任。如果是企业的话，您发生了这样的问题会被待岗及扣发奖金的。

12，高铁上出现紧急事件作为旅客应做哪些事

车厢内发现火情后，最先发现、到达现场的乘务员，应立即用对讲机向列车长报告，司机得知消息后要减速，乘警、机械师等要到达现场灭火，根据火情可控程序，相机向司机下达停车命令。每列车的8节车厢配备了34个灭火器，既有干粉，又有水型。列车长会组织旅客，以最快速度向邻近的安全车厢疏散，并解救被火围困的旅客。已经疏散的旅客，严禁返回起火车厢。如果旅客车厢火势扩大，全车有7个防火隔离门，可阻止火势蔓延。全列车能开启46个紧急逃生窗，旅客按下红色敲击点后即可开启，单个车厢最多有6个。一旦列车紧急停车在高坡处，需要疏散旅客时，列车长可使用应急渡板、应急梯，向地面安全地带疏散旅客；若疏散通道被火封堵，或车厢内产生浓烟危及旅客生命安全，应立即使用紧急破窗锤（安全锤），砸开逃生窗玻璃保持通风，每节车厢配有4把安全锤如果前方路段遇到洪水、地震、山体崩塌（落石）、滑坡、泥石流等自然灾害，造成行车中断，且不能保证列车和旅客安全时，列车长必须确认往返铁路线上均无列车通过，在此情况下，才带领旅客下车疏散到安全地带。如果旅客吸烟引起报警，导致列车紧急刹车，或者旅客误触紧急制动装置，列车长要第一时间赶到现场确认，并及时与司机沟通，说明停车原因，及时将紧急制动装置复位，然后才能启动列车。乘警要调查当事旅客，并及时向主控中心室汇报。车上发现旅客突发伤害、疾病，列车长应立即组织救治，可通过广播向旅客中具有医生资质的医务工作者（救治后要作登记）求助。如伤（病）人不能继续乘车，司机负责与前方停车站联系，安排下车及时救治。如旅客是精神病患者，则要专人陪护，如其病情发作时，乘警应采取强制措施。