高铁车头是什么材料做，高铁的车头前面有个铁棍是什么

来源：整理时间：2022-08-08 09:06:35 编辑：高铁查询手机版

1，高铁的车头前面有个铁棍是什么

你说这个？那是车钩导向杆，导向杆作用是重联时用来扶正车钩，保证车钩对接准确

高铁的车头前面有个铁棍是什么

2，高铁的车身是什么做的

铝合金目前国内绝大多数动车组（CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A/B/C/D）车体都采用铝合金材料，只有CRH1型动车组（1A、1B、1E）比较特殊采用了不锈钢材料，而且最新出厂的新一代CRH1A也已经改换成铝合金车体。（有说不锈钢车体较铝合金车体坚固，且造价较为低廉，但车体自重过大，这一点对于高速列车来说很不利，也使得目前CRH1全部被限速200运行。CRH1在部分老线路行走时车体会与铁轨发生共振据说也与不锈钢材料有关）

高铁的车身是什么做的

3，知不知道高铁动车里的家具板是什么材料的

答：高铁为了减轻重量并加强强度，车身一般用的是铝合金材料。答：高铁为了减轻重量并加强强度，车身一般用的是铝合金材料。

知不知道高铁动车里的家具板是什么材料的

4，中国高铁车头在那里生产厂家

长客股份、唐客股份、四方股份、四方庞巴迪

前后共两个车头，有的是两列串联的那就4个车头了

5，高铁车头子弹头和鹦鹉嘴设计优点

这座高铁车头子弹头和鹦鹉嘴射击优点可以减少风阻。

为了降低风阻，而风阻是成一定的函数关系，这样可以省电

高铁车头的子弹头和鹦鹉嘴呢，刺激优点呢非常好，就是空气动力学。

子弹头和鹦鹉嘴可以极大地减少行驶过程中的阻力，增加行驶的动力。

这个就非常深奥了，不是一句话，两句话能说明白的再看看别人怎么说的。

子弹头和硬物嘴的设计特点是有利于空气的。流动。

6，动车上都用什么工程塑料

工程塑料是指一类可以作为结构材料，在较宽的温度范围内承受机械应力，在较为苛刻的化学物理环境中使用的高性能的高分子材料。：-般指能承受一定的外力作用，并有良好的机械性能和尺寸稳定性，在高、低温下仍能保持其优良性能，可以作为工程结构件的塑料。如abs、尼龙、聚矾等。可以做为构造用及机械零件用之高性能塑胶，耐热性在100℃以上，主要运用在工业上其性能包括： 1. 热性质：玻璃转移温度(tg)及熔点(tm)高、热变形温度(hdt)高、长期使用温度高(ul-746b)、使用温度范围大、热膨胀系数小。 2. 机械性质：高强度、高机械模数、潜变性低、耐磨损、耐疲劳性。 3. 其他：耐化学药品性、优良的抗电性、耐燃性、耐候性、尺寸安定性佳。被当做通用性塑胶者包括聚碳酸酯(polycarbonate, pc)、聚醯胺(尼龙, polyamide, pa)、聚缩醛(polyacetal, polyoxy methylene, pom)、变性聚苯醚(poly phenylene oxide, 变性ppe)、聚酯(petp，pbtp)、聚苯硫醚(polyphenylene sulfide, pps)、聚芳基酯，而热硬化性塑胶则有不饱和聚酯、酚塑胶、环氧塑胶等。拉伸强度均超过50mpa，抗拉强度在500kg/cm2以上，耐冲击性超过50j/m，弯曲弹性率在24000kg/cm2，负载挠曲温度超过100℃，其硬度、老化性优。聚丙烯若改善硬度及耐寒性，则亦可列入工程塑胶的范围。此外，较特殊者为强度弱、耐热、耐药品性优的氟素塑胶，耐热性优的矽溶融化合物、聚醯胺醯亚胺、聚醯亚胺、polybismaleimide、polysufone(psf)、pes、丙烯塑胶、变性蜜胺塑胶、bt resin、peek、pei、液晶塑胶等。因为化学构造不同，故耐药品性、摩擦特性、电机特性等也有若干差异。且因成形性的不同，故有适用于任何成形方式者，亦有只能以某种成形方式加工者，造成应用上的受限。热硬化型的工程塑胶，其耐冲击性较差，因此大多添加玻璃纤维。工程塑胶除了聚碳酸酯等耐冲击性大者外，通常具有延伸率小、硬、脆的性质，但若添加20~30%的玻璃纤维，则可有所改善。

动车内饰材料PC、ABS比较多一些，望采纳

动车上一般使用的是改性工程塑料,普通的工程塑料满足不了高强度和高韧性以及高功能性的需要,有的地方还要使用导电改性塑料...我们生产改性工程塑料,和动车配套塑料件厂家合作好几年了.