高铁声音什么样的，火车中客车和货车声音怎么分辨

1，火车中客车和货车声音怎么分辨

货车声音沉闷，不稳定，客车声音有一种特殊的音调，很平稳

客车

客车因为车辆长度一致，所以轮轨声音有一定的节奏及规律；货车中所编挂的车辆类型不同，载货量不同，长度不同，轮轨声音没有规律，节奏较乱。

火车中客车和货车声音怎么分辨

2，动车高铁在行驶时车厢内的声音是多少分贝

客室噪声控制在66分贝以内，小于人们正常谈话时的音量。中国南车研发人员通过对噪声源的分析，采取“隔、降、吸、减”四种方法，经过13项450多次的实验室和实车测试，使列车在时速300公里运行时，客室噪声控制在66分贝以内，小于人们正常谈话时的音量，人体感觉十分舒适。在高气密车体的条件下，采用高静压能力的换气装置，抑制隧道运行或会车时车外压力波动传入车内，避免给旅客耳膜带来不舒适感，车内压力变化率小于200Pa/s，高于欧洲车内压力变化的标准要求。扩展资料：动车高铁的相关情况：1、CRH380AL已在京沪线进行了为期5个多月的线路试验，试验表明各项技术性能优异。CRH380A则从去年以来先后投入沪杭、沪宁、武广、海南东环高铁运营，已累计安全运行近千万公里，其高速低碳优点已被充分验证。2、列车设有一等车、二等车、餐车、商务车厢以及VIP观光区。为满足特殊旅客的需求，专设有残疾人乘座区、卫生间和轮椅无障碍通道等。参考资料来源：中国网-京沪高铁完全"中国制造" 车厢噪音小于说话声

动车高铁在行驶时车厢内的声音是多少分贝

3，离高铁700米声音还能影响到吗

高铁声音很小的，700米很远了，几乎不会有影响的！我们这里就有高铁穿过，就算是站在十多米外也没什么声音！

离高铁700米声音还能影响到吗

4，乘坐高铁的时候有哪些声音会让您感到不舒服难以休息好

其实，高铁建设有非常详细的关于噪声及降噪的规划和设计。据测算，高铁以200公里时速运行的时候，离车十米处，会大致感觉100分贝的噪声，而基本满足人类睡眠的噪声值在45以下。所以，我国铁路规定距铁路外轨中心线三十米处，限值70分贝。铁路噪声的主要特点，第一只有污染源，没有污染物，第二对环境的影响不积累不持久，传播距离有限，第三声源分散，具有流动性，范围广。基于此，铁路部门对于噪声的污染，可以说还是想了很多办法的。但是，有时候发展和污染是一对矛盾，要很好的结合我们还有很长的路要走。铁路对于噪声污染的处理，基本采取三个方面的措施，第一，减少列车振动，第二，降低噪源强度，第三，加大噪声衰减。所以我们看到，高铁采取的是几百米长钢轨无缝接连，采用减振沟或者减振墙，选择合适的道床和轨道结合方式等方法，来减少列车振动，降低噪源。但是不得不说，减少噪源是一项系统工程，非常复杂，目前来说也只能是差强人意。那么我们更多的采取是加大衰减的方法，既可以控制成本，又能取得较好的效果，其中大家熟知的安装声屏障就是主要方法。随着技术的进步，声屏障也在向着全封闭的方向迈进，前不久，广东那边为了保护野生鸟类就采取了全封闭声屏障的方式，来减轻噪声对环境的污染，相信以后，高铁在飞速发展的同时，降低噪声污染方面也会取得更大成绩！我是修高铁的农民工一包白沙，感谢您的阅读！??????

5，高铁最高的速度快还是声音快

声音在空气中一般是340m/s核算成公里数就是340*60*60/1000=1224km/h，高铁也就300km/h的样子吧！没怎么坐过高铁不清楚，不过要超过音速还是差很远的

你好！根据物理学是声音快仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

6，为什么高铁跑起来没有普通火车那种哐当哐当的声音

高铁跑起来没有普通火车那种“哐当哐当”的声音，这是因为高铁两节钢轨之间的连接处是没有任何缝隙的，而普通火车两节钢轨的连接处是有1厘米的缝隙的，也就是因为这个缝隙的存在所以才导致了我们在坐火车的时候能够听到“哐当哐当”的声音，提起火车和高铁我想大家一定都是比较熟悉的吧，火车是我们以前经常乘坐的交通工具，而高铁是我们现在经常乘坐的交通工具，它们可以说是时代和科技在进步的标志。我记得我小时候一坐火车就特别的兴奋，因为感觉特别好玩，火车开的很快，坐火车的时候还能看到两旁的风景，非常的好看，就是火车在行驶的过程中一直有声音，听久了会让人觉得很烦，但是我们现在乘坐的高铁却不一样了，高铁是非常安静的，整体环境就给人一种特别舒适的感觉，坐高铁会让人消除旅途中的疲累感，就好像是回到了家中一样，非常的放松，而且高铁还非常的快，以前我们十几个小时的路程，高铁三四个小时就能够到达。而在舒适的背后也有很多人在辛勤付出，如果没有他们我就不能像这样去享受生活，制作高铁的程序是非常复杂的，就连两节钢轨之间的焊接这道工序就要经过14个步骤，为的就是能够精益求精，也为了保障所有旅客们的安全，和火车相比高铁钢轨的长度要长上很多，高铁一节钢轨的长度是500米。在高温的作用下，两节钢轨可以完全融合在一起成为一体，所以这并不是我们所理解的简单的“焊接”，这是一道非常复杂且有难度的工序，但也正是因为这道工序我们才能够享受道如此的安静的环境，在这里要感谢下这些一直在背后辛勤劳作的工作人员们，您们辛苦了！

7，火车准备出发时发出什么样的声音

鸣笛。五秒钟以上。

余姚到常州列车共2趟_最早的 d5466/d5467 余姚 09:29 - 常州 13:36 票价一等座 165 二等座 138 另一班 k76/k77 余姚 - 常州 17:22 - 00:03 6小时41分 70 硬卧下 131仅供参考

8，坐高铁的感觉是什么样

上周出差广州，我坐了高铁，现在来说一下感受，坐高铁最大的感受就是当速度超过330KM/H的时候那耳朵有一种鼓起塞住的感觉，尤其是以这样的一种速度过隧道的时候感觉是最明显，在下车的时候，有一列车以不知道多大的速度从中间开过，但是听到那车过的时候的声音，我们那些刚下车的人都被这刚经过的车吓着了，听到那车过的声音，我就只有一个感觉，就是这车真的是快的恐惧，高速的列车与空气碰撞出来的声音一听到就心跳加速，而且还有种很可怕的感觉，但是在坐的时候除了速度大点的时候耳朵有点塞住的感觉之外，其他的没什么。

一个字快

9，火车硬卧和软卧有啥区别

硬卧每个隔间有6位，分上、中、下三层，每一层有2个铺位。软卧一般每个包间内有4个铺位，分为上下两层。硬卧是一个隔间，非封闭式，休息会受影响。软卧车厢是单独的包间，并且门能够上锁，因此环境更加安静并且安全。另外，硬卧的价格一般会比软卧便宜一倍左右。火车硬卧和软卧的区别：1、铺位不同硬卧每个隔间有6位，分上、中、下三层，每一层有2个铺位。软卧一般每个包间内有4个铺位，分为上下两层。硬卧睡的时候很不舒服，床很窄，而且比较胖的人翻身比较麻烦。其次，为了节省空间，硬卧有三层。上面的人除了上下不便外，连坐直都没有办法，很不舒服。2、环境不同硬卧是一个隔间，非封闭式，车厢间可以互相走动，会有比较大的喧哗声音，休息会受影响。软卧车厢是单独的包间，并且门能够上锁，因此环境更加安静并且安全。3、价格不同硬卧的价格一般会比软卧便宜一倍左右。硬卧的分类：根据列车的取暖制冷类别，我国的硬卧车大致可分为两个类型：1、空调硬卧：使用空调采暖与制冷的硬卧。主要有25G型客车、25K型客车、25T型客车以及少量的25B型客车。2、非空调硬卧：靠燃烧锅炉采暖，车顶的电扇制冷的卧铺车厢。在这里，非空调硬卧的采暖靠的是列车两端的锅炉燃烧，通过下铺靠近窗户下侧的供暖系统传递热能的，制冷方面，靠车顶的旋转电扇，有的非空调硬卧车的电扇设在卧铺上铺的两个铺位之间的窗户上方。非空调车多是绿皮车，空调车靠的是空调排出冷热气流来制冷与采暖的。

10，如果一列以超音速的火车鸣笛向我们驶来我们听到的声音是什么样的

多普勒效应，多普勒效应是为纪念Christian Doppler而命名的,他于1842年首先提出了这一理论。但是由于缺少试验设备，多普勒但是没有用试验验证、几年后有人请一队小号手在平板车上演奏，再请训练有素的音乐家用耳朵来辨别音调的变化，以验证该效应。多普勒效应指出，波在波源移向观察者时频率变高,而在波源远离观察者时频率变低。当观察者移动时也能得到同样的结论。假设原有波源的波长为λ，波速为c，观察者移动速度为v：当观察者走近波源时观察到的波源频率为（v+c）/λ，如果观察者远离波源，则观察到的波源频率为（v-c）/λ。一个常被使用的例子是火车的汽笛声,当火车接近观察者时,其汽鸣声会比平常更刺耳.你可以在火车经过时听出刺耳声的变化。同样的情况还有:警车的警报声和赛车的发动机声。如果把声波视为有规律间隔发射的脉冲,可以想象若你每走一步,便发射了一个脉冲,那么在你之前的每一个脉冲都比你站立不动是更接近你自己。而在你后面的声源则比原来不动时远了一步。或者说,在你之前的脉冲频率比平常变高,而在你之后的脉冲频率比平常变低了。多普勒效应不仅仅适用于声波,它也适用于所有类型的波,包括光波、电磁波。科学家哈勃Edwin Hubble使用多普勒效应得出宇宙正在膨胀的结论。他发现远离银河系的天体发射的光线频率变低,即移向光谱的红端，称为红移，天体距离越远红移越大，这说明这些天体在远离银河系。反之，如果天体正移向银河系,则光线会发生蓝移。在移动通信中，当移动台移向基站时，频率变高，远离基站时，频率变低，所以我们在移动通信中要充分考虑多普勒效应。当然，由于日常生活中，我们移动速度的局限，不可能会带来十分大的频率偏移，但是这不可否认地会给移动通信带来影响，为了避免这种影响造成我们通信中的问题，我们不得不在技术上加以各种考虑。也加大了移动通信的复杂性。

11，动铁是什么和动圈的区别在那

动铁：利用了电磁铁产生交变磁场，震动部分是一个铁片悬浮在电磁铁前方，信号经过电磁铁时会使电磁铁磁场发生变化，从而使铁片震动。优点是使用寿命长，效率高。缺点是失真大，频响窄。常常用于早期电话机听筒动铁式单元：许多人对动铁式单元相当陌生。但实际上；最早的耳机/电话等；都是动铁式单元。它主要由固定于磁路中的线圈和可振动的铁磁性部件所组成。交变电流（音频电信号）通过线圈时产生变化的磁场, 带动铁质（或其他铁磁性材料）的薄片振动发声。区别：1 动铁的耳机是由集成的模块做出来的单元，一般是1个单元，2个单元，还有3个单元的像10pro，当然单元越多，音乐的分离越好，出的音质和声场也就越好，目前高端一点耳机都是又动铁做出来的，但是动铁的技术含量不高。2 动圈耳机就是我们大家最常见的耳机，或者喇叭，里面有线圈磁铁，和发声用的膜，这么一个单元，貌似没什么技术含量，但是要使得单元出好的音质，里面的工序接复杂了，因为好的音质跟每个配件都有密切的关系，所以要做个动圈不难，但是要做好动圈就难了，高端的音响设备全是动圈单元。3 所以你不要单单的认为动圈没有动铁的好，那只是入耳耳机动铁有优势，但是动铁出的声音比较冷！扩展资料：耳机的各种类型耳机是根据其驱动器(换能器)的类型和它的佩带方式分类的。驱动器技术·动圈式动圈式耳机是最普通、最常见的耳机，它的驱动单元基本上就是一只小型的动圈扬声器，由处于永磁场中的音圈驱动与之相连的振膜振动。动圈式耳机效率比较高，大多可为音响上的耳机输出驱动，且可靠耐用。·等磁式等磁式耳机的驱动器类似于缩小的平面扬声器，它将平面的音圈嵌入轻薄的振膜里，象印刷电路板一样，可以使驱动力平均分布。磁体集中在振膜的一侧或两侧(推挽式)，振膜在其形成的磁场中振动。等磁体耳机振膜没有静电耳机振膜那样轻，但有同样大的振动面积和相近的音质，它不如动圈式耳机效率高，不易驱动。·静电式静电耳机有轻而薄的振膜，由高直流电压极化，极化所需的电能由交流电转化，也有电池供电的。振膜悬挂在由两块固定的金属板(定子)形成的静电场中，当音频信号加载到定子上时，静电场发生变化，驱动振膜振动。单定子也是可以驱动振膜的，但双定子的推挽形式失真更小。静电耳机必须使用特殊的放大器将音频信号转化为数百伏的电压信号，用变压器连接到功率放大器的输出端也可以驱动静电耳机。静电耳机价格昂贵，不易于驱动，所能到达的声压级也没有动圈式耳机大，但它的反应速度快，能够重放各种微小的细节，失真极低。动铁的隔音效果要好于动圈入耳。由于动圈单元的面积较大，并且在发声的过程中需要较多的空间和空气参与振动,因此无法有效控制漏音现象；而动铁就可以有效降低入耳部分的面积，并且可以放入更深的耳道部分。由于耳道的几何结构属于类圆形，比耳廓简单的多，所以一个质地柔软的硅胶套相对传统耳塞已经能起到良好的隔音及防漏音效果。动铁的灵敏度比动圈高，原因主要是动铁单元的结构几乎是个密闭的容器结构,一点点小小的电流就可以驱动它，这里要注意，灵敏度和电阻的关系。正是由于较高的灵敏度，动铁耳机瞬态表现更好，对音乐的动态表现、瞬间细节表现、声音密度上远胜于动圈耳塞。动铁耳机的频响曲线更加稳定。动圈耳机在不同的温度、湿度以及使用过程中，频响曲线会出现一些可闻的变化。而动铁则表现出良好的稳定性，使声音素质更加稳定可靠，不易改变。一个很重要的原因是，动铁单元几乎都是由金属材料制造，通过高精密的模具成形的，动圈单元的振动膜片一般是通过胶水与线圈相结合的，所以里面的影响元素就很多，个体的差异就多。所以对比动圈的单元电声性能要稳定许多。参考资料：搜狗百科-动铁式耳机搜狗百科-动圈

·动圈式动圈式耳机是最普通、最常见的耳机，它的驱动单元基本上就是一只小型的动圈扬声器，由处于永磁场中的音圈驱动与之相连的振膜振动。线圈在信号电流驱动下带动震膜发声。动圈式耳机大多可为音响上的耳机输出驱动，且可靠耐用，制作相对容易，失真小，频响宽。缺点是效率相对比较低。动铁利用了电磁铁产生交变磁场，震动部分是一个铁片悬浮在电磁铁前方，信号经过电磁铁时会使电磁铁磁场发生变化，从而使铁片震动。优点是使用寿命长，效率高。缺点是失真大，频响窄。常常用于早期电话机听筒动铁式单元：许多人对动铁式单元相当陌生。但实际上；最早的耳机/电话等；都是动铁式单元。它主要由固定于磁路中的线圈和可振动的铁磁性部件所组成。交变电流（音频电信号）通过线圈时产生变化的磁场, 带动铁质（或其他铁磁性材料）的薄片振动发声。动圈式单元：为我们目前绝大部分耳机/耳塞所用。与动铁式单元不同的是, 动圈式单元的振动部分是由细小绝缘导线绕成的线圈(称作音圈)带动振膜而发声的, 它是一个非铁磁性部件, 而前者的振动部件则是磁路中的可振动部分(铁磁性振膜或衔铁), 是铁磁性部件。这就是“动铁式”和“动圈式”叫法的由来。动圈式单元结构上的变化, 带来了性能上质的变化。首先是它的振膜可以采用质量很轻、韧性很大、刚性很好的高分子簿膜来制造，这样可使振动系统的轴向恢复顺性很大, 使其摆幅大大增加, 而不会产生过量的机械或磁性非线性失真。二是它的阻抗特性基本呈“电阻性”, 这就使音频信号的高频率端和低频率端都能比较容易地得到无失真的重放。看到这里；估计不少朋友纳闷了。不是说动铁的耳塞好吗？怎么这里却说动圈单元比动铁结构好？呵呵；事情是要分两面性看待的。动铁式单元运用在普通耳机上；有两个很难克服的问题：一是单元频率响应很窄。而且随着单元尺寸的加大。震片的重量增加；这个问题会有更大的劣化。二是：输出功率受限制；震片刚性大；摆幅过大时，会有比较大的失真。由于以上两个巨大的缺点，动铁式耳机早已被动圈式耳机淘汰。但动铁单元对比动圈单元也有其独特的优势。一是灵敏度高。二是瞬态表现更好。动铁式耳塞对音乐的动态表现、瞬间细节表现、声音密度上远胜于动圈耳塞。入耳式耳塞结构上也不同于我们平常的耳塞。对单元的要求是轻、小、瞬态表现好。入耳式耳塞和动铁单元的设计正好取长补短。入耳耳塞对单元的功率要求是非常非常的小。自然而然的克服了一个缺点。而频率响应窄这个问题如何解决呢？以单单元动铁耳塞中最有特色的ER4耳塞为例：ER4外直径仅仅约6.5mm。内部单元之小可以想象。再加上音特美公司超牛的技术。ER4耳塞由此得到了优秀的频率响应。双单元&三单元动铁耳塞：UM2、E5C、E500~~~~~~ 并不是每个公司都能和音特美那么牛。例如：较低端的单单元动铁耳塞UM1（Westone公司）上；本人便对其频率响应不满意。（感觉声音沉不下去；飙不上来）SHURE公司的“大四”耳塞（E4C）个人也感觉在高延伸性上对比ER4S有不足的地方。他们对此的解决办法就是采用了音箱技术中的分频技术。把音乐分割成不同频段交由不同的单元表现。由此得到了远超单单元动铁耳塞的音乐效果（震撼感、气势）。缺点当然也很明显；成本高了，价格贵了。（当然；从HI-FI性上讲，分频器也会对声音造成一定的污染。从HI-FI的角度出发；究竟是UM2好还是ER4S好？这个就不是我这个水平能回答的了。）选配随身听的动铁耳塞不是每个动铁耳塞的拥有者都拥有高档的台机、优秀的耳放。所以选择一个易推的耳塞往往比选一个口碑好的耳塞更重要。一：由于动铁耳塞的高灵敏度；动铁耳塞对音频信号的要求是相当高的。一般的说；只有极高端的闪存机器（例如U3）和推力充足的硬盘MP3才配得上动铁耳塞。如果你用区区一个你自认高端的IRiver的N10或T10之类的配动铁耳塞；就有小马拉大车的笑话出现了。（或许你这时还是觉得听出动铁耳塞的好；但很明显，没有发挥到它的几成功力）二：什么样的动铁耳塞比较易推？a：“低阻抗+单单元”的动铁耳塞我认为最容易推。只要有个IPOD4这个级别的随身听就能发挥个7~8成。（代表：E4C、UM1、ER4P）b：高阻抗的单单元动铁耳塞不容易推；而且挑耳放。这类耳塞明显不适合随身听直推。需要搭配高压摆的耳放使用。（代表：ER4S）c：凡是双单元的动铁耳塞貌似大家都认为难推~~（这个问题限于个人水平；无法解答了。望高手补充。）

动铁是高速铁路的一种

区别就大多了，首先动铁的耳机是由集成的模块做出来的单元，一般是1个单元，2个单元，还有3个单元的像10pro，当然单元越多，音乐的分离越好，出的音质和声场也就越好，目前高端一点耳机都是又动铁做出来的，但是动铁的技术含量不高。动圈耳机就是我们大家最常见的耳机，或者喇叭，里面有线圈磁铁，和发声用的膜，这么一个单元，貌似没什么技术含量，但是要使得单元出好的音质，里面的工序接复杂了，因为好的音质跟每个配件都有密切的关系，所以要做个动圈不难，但是要做好动圈就难了，难怪森海的大奥耳机能卖到20万，高端的音响设备全是动圈单元。所以你不要单单的认为动圈没有动铁的好，那只是入耳耳机动铁有优势，但是动铁出的声音比较冷！