而快递行业的竞争壁垒主要在于低成本与高服务质量，换言之，快递行业现目前已经属于高壁垒行业，新进入者在没有形成规模的时候，很难跟原有企业一较高下，所以，快递行业的行业集中度也相对较高，高端领域有顺丰，中高端领域有EMS、京东，中低端领域有韵达、申通等。
做快递柜怎么样？
铅笔道曾报道过一个项目，区别于“丰巢”，做的是以计件称重的无人快递柜。快递揽件不及时，这是快递行业的一个痛点，所以工程师出身的创始人萌生了进军无人快递寄件柜的创业想法。他花2个月在小区开快递收发站，每日同快递师傅打交道，发现用户退换货时需要快递师傅挨家上门，效率很慢。去年4月他成立了这家公司，旨在开发智能无人快递货柜，铺设场景以社区为主，用户可将待发快递放置在货柜中，快递员会定时取走。
产品历时6个月研发而成。同以大小计价、固定置入口的竞品丰巢快递柜不同，蜂窝安递以重量计价，其货柜通过左侧大口收入快递，再根据后台自动称重智能分配空间。目前这家公司已落地上海10家社区，客单价在10元左右，毛利率约50%。盈利模式就是两边（快递公司和小区客户）收取差价，所以不是不能做，在一个城市打磨好已有的样本，再拉资金向全国性进行扩张，这件事情是能做成的，值得注意的是，这个快递柜是他们一手研发的，特别是创始人也是技术工程师出身，所以他们观察是市场上已有的快递柜痛点，然后对自己的产品进行优化改进。
农村快递前景如何？
随着网购的不断深入发展以下对农村快递前景分析。我国农业经历了从家庭联产承包责任制开始的30多年的发展，正处于传统农业向现代农业转变的关键时期，小生产和大市场的矛盾已经成为约束农村经济发展的瓶颈，在农村建立完善的物流体系成为当前急需要解决的问题。现从六种派送模式来了解农村快递前景分析。模式一：镇上代理点自取。
这种是现在最为普遍的方式。快递企业会将快件在代理点暂放三天，若三天不来取，便上报不愿自取之后直接退回。由于现在菜鸟考核快递公司签收率，不达标要罚款，一般好沟通的客户只要无异议就先给代签，延长快件暂放时间，而对于明确表示不让代签的快件就只允许暂放三天。 由于退晚了也要罚款，于是快递企业为了自身利益，不管客户是否同意退件，一般都会安排直接退，因为他们的考虑是不能为了一个件赚一块钱而赔更多派送成本和时间。
但如此一来，无形中损害了发件公司和客户的利益，也影响了快递企业品牌形象和服务体验。即便如此，当前这些快递代理点的运营也仅够维持各种成本支出，业务量上不来的情况下一旦被罚款就会直接赔钱，这就是农村快递前景分析目前的状况。模式二：快递派送到村口取件。送到村口路线位置固定，对快递公司来说比较省时间，直营快递企业基本都可以满足这方面需求。
但对于送到村口的快递，有时收件人未按时到达或走错路口，导致快递员耗时等候;遇到恶劣天气客户不愿出来取件，带孩子的或老人确实不方便出来取件的，只要客户来电催，又要妥协送货上门;如果客户由于某种原因不来取件，快递员还要在村口拍照证明来过。所以送到村口也只是一种折中的办法，农村快递前景分析指出，总体来说收件体验并不太好。
模式三：每个村或几个村设置暂放合作点。可以通过与小卖部、卫生室、村口路边饭馆、维修铺等单位合作建立快递暂放点。但此种方式牵扯到利益分配问题，派件费本身就较少，还要再多方都分一杯羹，再加上油费电话费等成本，不少合作店家嫌利小事多，也都不是很愿意干。 农村快递前景分析，另外合作点也不能保证时时都有人值守，由于不牵扯自己的利益，暂放点也不会给费心管理，包裹很容易出现损毁，短少甚至遗失等问题，更有甚者会偷偷拆开包裹，一旦出现问题就容易出现矛盾。
模式四：在村委等公共场所设置快递柜。目前快递柜在城市里尚未完全成熟，投入成本高，使用率低，还需要网络支持。在农村如果没有政府支持补贴，几乎难以实现，况且还有后期维护运营收入等问题。 快递柜在农村基本也就是只取不发，属于赔本的买卖。在农村年龄稍大一些的人智能手机现在还玩不转，有的老年人拿着老年手机还不会打只会接，即使快件放在快递柜里，万一取件人不会取也是个麻烦事。
在东边的村子放好了快递，快递员接着跑去了西边的村子派送，遇到打电话来说取不出来，隔几十公里再返回，又浪费了大量的成本和时间。 模式五：快递企业合作建立区域派送点。镇上的各家快递通过合作的方式建立某个村区域的快递派送点，但快递公司合作牵扯到成本、利益分配和责任界定等问题，同时在收件问题上，有的区域发件多，有的区域发件少，难免会造成一定矛盾。
本身快递网点都是竞争关系，除非菜鸟驿站或其他新生的类似公司统一管理或上级强制。 模式六：以阿里巴巴农村淘宝为代表的农村快递发展模式。快递不经过乡镇，直接从县城到阿里农村淘宝服务站，然后由阿里自己的物流车送到每个村淘站点。不过村淘模式也正在发展摸索中，盈利能力和长久的发展模式以及成本收支平衡还有待时间检验，也不可能每个村都设一个村淘站点，也不可能每个人都绑定阿里的村淘点。
大力推进新农村建设，发展农村经济是构建社会主义和谐社会的必然要求，发展农村快递前景分析对于推动新农村建设具有十分重要的意义。论文通过对当前农村物流的现状进行了分析，从宏观和微观的两个层面探讨了农村物流发展的制约因素，研究认为，农村物流发展具有较强的外部经济性，存在市场失灵现象，建议从政府层面进行市场干预和引导，破解“最后一公里”的瓶颈，重点加强基础设施建设、加大对物流企业进入农村市场领域的财政和金融政策支持力度，并不断完善市场规范、人才发展服务体系等方面，营造良好的制度环境全面激活农村物流市场。
现在快递行业怎么样？
本人干过京东顺丰，目前这个行业不管吃住，好多连休息都没有，拿顺丰来说，从早到晚在小区门口驻点，有时候忙起来连中午饭都没时间吃，有客户下信息，一小时之内就要取完，还有的客户要你现场打包，派件如果丢失就得快递员自己承担，好多人一个月工资都不够赔的，起早贪黑，还得装卸车，最让人胆惊受怕的是客户半夜给你打电话，我快递放那了，你是不是给我弄丢了，你还得起来给他找，一天派上百个快递，谁能记得，都是自己想办法处理，只要客户不打客服，就万事大吉了，顺丰全靠收件挣钱，都是熬出来的，挣钱也要看你的区域，顺丰服务要求严。
京东相对来说没有顺丰那么忙，虽然说现在也开始收件了，但一天也收不了几个件，中午送完了还能休息几个小时，现在好多快递都放在代收点，给代收点讨3-5毛左右，一天派100来件就算不错的了，一个月差不多能拿6千左右没有顺丰工资高，顺丰七八千很正常。你要想挣钱，想挣钱建议你干顺丰，公司提供车辆，服装啥都有，要想轻松点的去京东，车辆已经买，工资低点，其实现在哪家公司都不好干，谁不是慢慢坚持熬下来的，每天事那么多，压力大，也照样有人干，没办法，为了生活！。
现在干快递还挣钱吗？
干任何事都有个过程，不可能有一进入就挣大钱的可能，首先得考虑生存，没有技能，没有学识，已经打算干快递了，就应该不报怨，想以快递先解决生存问题，必须放下面子，放下懒惰，首先要勤快，别偷懒，也别嫌钱少，一单可能几毛，也有大点的一块，应以量取胜，跑多单以少聚多，先以有得收入有了生存基础为前提，还得放下脾气，人分好多样，再好脾气的人偶尔也遇到烦心事，而又偏偏你送的快递又慢了一点点或者出现其它状况，一吵一闹事就出来了，很多社会现象不是一两句一两次讨论就能解决的，但现在快递是你的工作，是你的生存基础，就算你再有理，可以以理争取，但不能脾气上头进入争吵，毕竟最终无理大吵大闹这方面的人还是少数，要会调节自己的情绪，当你做到这些，肯定能解决生存问题，那么在这基础上想发展，想发财，想挣大钱，那就看个人脑子了，现今社会，信息为王，当你的服务己做到你负责的区域的客人都比较信任你时，你的方向就太多了，居民日常服务信息整合，顺代推送些广告，像配钥匙，开锁，电工修理，通下水道等等，也可以帮些学习班，技能班这些学习类推广告，你送快递顺代发自己整合的名片，对客人说你有这方面的信息，有需要就联系，有了前面服务的基础，当场丢你名片的不会很多，就是丢，也会不好意思当面丢，但这也是量化，总有需要的时候。
也可以弄个快递点，让客人上门取，有客流上门那能做的生意更多，最简单的弄些鲜菜生果，日常用品，拿个快递看见有，而自家又刚好缺，价格又不贵，很多都会顺带买些，这也是挣钱方向。总结干快递能挣钱首先要勤快，要好脾气好服务，取得信任，有了基础，有了人流量，往哪方面发展都可以，看各人的思路了，但是，前提不能少，好的服务是以后发展的基础，没有了信任，什么事都做不成。
快递行业发展前景如何？
感谢邀请！要问快递行业发展前景如何？我的回答是前景广阔，大有发展前途！快递行业主要是随着互联网电子商务的发展而掘起的新型产业，电子商务发展到现在不是到头了，而是在向纵深发展。特别是新兴起的社交电商，如雨后春笋，方兴未艾，未来三到五年社交电商恐怕是电商的主要形式。只要有电商的存在，就离不开快递行业。随着互联网的发展特别是5G时代的到来，网上交易活动日趋活跃。
就拿网上购物来说，参入网购的人越来越多，以前多为年轻人，而现在我发现年龄大的参入网购的也在增加。一是困为社交电商的兴起，吸引了越来越多的不只是年轻人的兴趣，年龄大的甚至年老的也兴趣盎然。就拿微信来说，据官方统计使用微信的用户达10.6亿人，几乎每个人从起床到睡觉，每天消耗在微信的时间1.5小时，流量秒杀一切平台，成为全球、全国最大的社交电商平台。
二是支付的方便，现在如果还有人在用现金支付，会遇到别人的劝说，引导用手机支付，确实不用带现钱，反正手机得天天带，用手机支付也省事、也安全。随时随地可网上购物。三是对于年龄大的人来说参入到社交电商的购物跟随了潮流，觉得自己也很时髦，很前沿，心态自然也就年轻。再一个就是农村还有更广阔的发展空间，现在农村人还很少有网上购物习惯，但随着时间的推移、社交电商的发展等，网购及网上名种交易活动，一定会在广大农村逐渐铺开，试想这对快递行业是一个多么大的规模。
仓储物流行业前景如何？值得进吗？
物流行业占据GDP的比重随着经济的增长而增长，总计超过10万亿，但是随着行业的集中度逐渐提升，占比将逐渐缩小，然而在行业集中度的提升下，有望进一步使得相关龙头企业更加快速的发展，前景一片大好。一、物流行业现状说起物流行业，细分一定是非常多的，一提起物流，我们首先想到的一定是快递、大型运输等等，这就意味着除了快递行业等集中度较高之外，其余细分行业的行业集中度都相对较低，所以，我们要着重分析整个行业的现状及趋势，同时也要分析细分行业的机会。
1、行业背景物流在我国的经济发展中，具备重要的基础设施地位，从社会物流总需求来看，自2015年开始呈现逐渐上升趋势，到2018年我国的社会物流总额达到283.1亿，同比增长6.4%，反观社会物流总费用，2018年达到了13.3万亿，其中匀速费用达到6.9万亿，保管奋勇占比4.6万亿。我们可以很明显的看到，社会总物流费用占GDP的比例，事实上从2013年到2018年之间，占比是相对下降的，可以具体到2013年-2018年社会总物流费用与GDP占比为18%-14.6%，在6年的时间里，国内的运输费用是逐年走低的，而报关费用及管理费用近几年变化并不大，对比发达国家数据来看，美国的物流费用率在8%左右，所以，国内的物流运输仍有较大空间，但整个费用率会逐渐降低，2025年预计到达12%左右。
2、行业效率在发展的过程中得以提高随着行业的快速发展，降本增效措施得到了很好的实施，如前文所言，国内的社会物流费用率逐年降低，这不单单是降低成本所致，因为行业的发展，包括无人机、机器人等产品的投入使用，在降费这一块的效果已经得到体现。从运输渠道的角度来说，水陆空三栖发展，其中公路运输无疑是我国货运的主体，但不管事哪一种渠道，逐年升高的都在运输费用，所以，降本增效也不能只体现在管理费用及保管费用上，运输费用还有进一步降低的空间。
二、物流行业发展趋势2019年，我国社会物流总额已经达到了304万亿，主要集中在水泥、煤炭以及化学工业上，随着国家经济的发展，物流行业的需求也得到进一步的增长，预计到2024年，我国的社会物流总额将达到434万亿，平均增速接近7%左右。现目前国内的物流行业分为四种：零担市场、同城货运市场、快递市场、B2C仓配一提市场，我们注意展开分析。
1、零担市场如前文所述，国内物流行业的行业集中度属于较为分散的，其中小票零担市场标准化程度相对更高且时效性更强，CR10已经达到了40%，但由于承载大票零担市场的专线进入门槛相对较低，所以平台的整合进程较慢，而行业集中度也仅仅只有3.6%。2、同城货运市场这里有着俗称的“最后一公里”之说，在供应链条的工业生产及分销环节上，这都需要同城货运的参与，而服务质量决定了整个供应链的交付质量，属于不可忽略的环节，也是极具价值的环节之一。
同城货运的网络需求相对较低，业务规模也可以通过地方性复制而扩大，比方说O2O平台型的规模能力较强，而自建运力承运型的规模化能力却偏弱，同城货运的主要壁垒集中在运力及货源问题上，目前看起来就算是占据大部分市场份额的B端运力及货源仍然是比较分散的，所以行业的进入壁垒也并不是很高。同城货运的市场规模相对是比较大的，但是增长潜力却并不是很高了，B端可以说是同城货运最基本的模块，市场份额稳定程度高达90%，但缺点依旧是行业集中度偏低。
具体来说，市场份额占据较小的还是C端市场，但由于行业竞争局面较为集中，所以C端市场的头部相对比较清晰，不过现目前的C端更接近同质化竞争，未来随着货主的需求差异，那么差异化竞争将是发展的方向。3、快递市场一方面，随着电商的稳定发展，制造业与快递融合的逐渐成型，业务量将保持快速增长，另一方面，成本优化将驱动单票价格持续下降，因此市场规模增速较快。
现在说到快递恐怕是无人不知无人不晓了，这是电商快速发展之后的民生服务，住在城市里的年轻人，一个月没收几个快递，这反而显得不正常，从行业的规模能力来说，直营型扩大覆盖网络意味着在收派网点、中转场、干支线车辆等各环节都需要加大投入，规模化能力十分弱，而加盟型则可依托末端网络的加盟实现快速扩张，规模化能力较强。
而快递行业的竞争壁垒主要在于低成本与高服务质量，换言之，快递行业现目前已经属于高壁垒行业，新进入者在没有形成规模的时候，很难跟原有企业一较高下，所以，快递行业的行业集中度也相对较高，高端领域有顺丰，中高端领域有EMS、京东，中低端领域有韵达、申通等。4、B2C仓配一体这个行业的价值主张相对较强，可以通过销量预测，提前将商品进行下沉布局让时效性及可预测性得到发挥，同时在配送端的投入较大，所以其服务质量也相对较高。
所以，这也是一个行业壁垒较高的行业，但是总体规模化能力较弱，目前的B2C仓配一体市场规模处于中等级别，所以有一定市场潜力，随着消费者对物流时效及可预测性外加服务质量的要求越来越高，仓配服务渗透率也将逐渐提高。价格又是如何降低的？随着仓储利用率以及舱内操作和配送效率的提高，同时叠加快递行业的低成本冲击，单票价格将逐渐回落，而B2C仓配一体化也是相对集中的，主要在于电商及快递，国内占据大部分市场份额的依旧是头部电商的自营仓配及服务。
