随着越来越多的国产支线飞机飞上天空，国内各大航空公司也信心满满。海航、东航等公司纷纷设立分公司接收运营ARJ21。就在刚刚，中国国际民航、南航等三家公司与COMAC签订了2020-2025年合同，分阶段接收105架ARJ21飞机执行国内支线航线，这意味着越来越多的中国人将在国内乘坐自己的国产飞机。
我国目前在飞的宽体客机有哪些？
本文说的都是国内现在在飞的客机，退役的，外国航空公司（比如汉莎飞国内的340）的以及货机（比如顺丰的767）都不算。先说空客A330，这是国内航空公司飞国际航线以及远程航线的主力。国内主要有空客330-200，330-300。使用的航空公司特别广泛，比如国际航空，东方航空，南方航空，四川航空，上海航空，西藏航空，海南航空，深圳航空，首都航空，天津航空，祥鹏航空。
港澳台航空公司里，香港航空，国泰航空，中华航空，长荣航空，复兴航空都拥有330。比较简单的区别方式是它的翼尖，是一个比较短的梯形，而且不像737那样尖。国航“紫宸号”330飞机首都航空 凯撒旅游号天津航空祥鹏航空西藏航空深圳航空台湾长荣航空的凯蒂猫涂装再说空客350，这个算是空客家族的新产品，飞机普遍比较新，国内拥有350-800，350-900，算是新一代远程越洋飞行的主力。
在国内，国航，东航，南航，川航，海航，以及中华航空，国泰航空拥有350。区分方法就是标志性的墨镜前挡风，以及类似鲨鱼鳍的翼尖。海南航空熊猫涂装的四川航空东方航空空客家族的明星机380，国人最喜闻乐见的双层机，也是最容易识别的飞机之一，可惜国内只有南航拥有5架。南航的380，算是国内拍飞机的明星再说波音机队，首先是波音747，很多就算不懂飞机的人，估计也听说过这个名字。
特点也非常好区分，是一层半的结构，而且四发。但是比如国泰航空，中华航空的747都已经退役，机队普遍大于20年，所以国内目前只剩国航有747-400和747-800。国际航空的747，不仅是国航的名片，国航精心维护的古董机，也承担了负责领导人出行的任务波音777，算是350的竞争对手，也是越洋飞行的主力之一，国内有777-200，777-300系列，777-9x。
国内使用777的航空公司也很多，比如国航，东航，南航，厦门航空，以及国泰航空，中华航空，长荣航空。国航正常涂装的777，星空联盟涂装，微笑中国号，中法建交五十年号，爱国号。现在，微笑中国和爱国号承担了北京中美航线的任务。南航的777台湾长荣航空，这个航空公司的330凯蒂猫主题涂装比较出名香港国泰航空还有波音787，算是777的缩小版本，区分方法是锯齿发动机尾。
国产飞机ARJ21现在怎么样了？
ARJ21-700作为我国民航业研制，试飞，生产大飞机的开山之作，虽然上世纪八十年上海研制运十，但由于历史原因，当时并没有走完大飞机研制全过程，只生产两架就下马了，。既有技术，资金，人才的原因，又有眼光的 局限性。后来，我们又与美国麦道公司合作组装生产 MD82 .MD90，希望用市场换技术来完成生产大飞机这一进程，由于麦道公司被美国波音收购，我们与麦道合作也不了了之，但我们保留了MD90的图纸，和培养了部分技术工人，也为后来商飞打下了一定基础。
随着中国经济发展，到本世纪初，中国人开始认识到衬衫换飞机的经济模式越来越不适宜我们，经济发展瓶颈越来越显现，发展模式的转型和升级迫在眉睫。于是国家决定研制大飞机。研制大飞机不可能一步登天，国家提出一干两支的方案，即新舟600，ARJ21-700,C919.并且组建上海商飞，上海商飞是原上海飞机制造厂基础上抽调其它军机生产企业工人和技术人员组建。
并把ARJ21-700作为练手项目，以波音737和自已的MD90为原形机。于2002年立项，经历设计，研制，试飞全过程。施行自主设计，全球采购，并以美国FAA适航标准打造的支线飞机，经过长达十几年的努力，终于在2015年完成全过程，虽然我们研制过程中遵守美国适航标准并邀请美国影子审查，但并没有获得美国核发FAA适航证。
只获得中国民航颁发适航证。只能在国内飞行。由于ARJ21-700研制成功，为们研制干线飞机 积累丰富经验。为后续项目c919打下了坚实的基础。为了让自已研制的支线飞机飞上蓝天，中国航空工业集团决定让自己控股的成都航空公司先行运营，于是首架ARJ21-700在2016年交付成都航空营运上海--成都支线航线，到今年为止成都航空先后接受十一架ARJ21飞机，三年来安全运营里程达几十万公里，由于成都公司的营运成功，商飞公司又决定在内蒙成立天骄航空，今年也接收了首架飞机。
