大家应该都发现,路上的小黄车,有些地方10辆有8–9辆不能骑,破坏太过严重。小黄车想要能够持续发展下去,任重而道远。今日,新闻报道说ofo员工爆内部大范围贪腐,风光无限的小黄车背后好似隐忧重重。特别是小黄车,由于密码锁过于简单容易破坏,以及二维码被很多没素质的人涂掉,或者是被锁上私锁,或者脚踏板被拆,或者轮胎被放气等等,小黄车的损坏率在所有共享单车里算是最高的。
ofo小黄车能成功吗?
当共享单车在国内盛行开始,就开始有些大大小小各种弊病,在ofo小黄车、摩拜、Hellobike等品牌共享单车越来越多,占据市场大份额时,接踵而至的问题也随之显现。不管是哪一种共享单车,都为市民们带来很大便利。特别是在大城市,共享单车数量之多,押金不高,半小时一元,也算是很便宜,是人们近距离出行的理想交通工具。
然而,随着共享单车的增多,外加上国民总体素质,或者说就是那么一小部分的“搅屎棍”,让共享单车这一便民的好事出现各种问题。不管是ofo还是摩拜还是优拜还是小蓝车小绿车的,都不同程度的受到破坏。特别是小黄车,由于密码锁过于简单容易破坏,以及二维码被很多没素质的人涂掉,或者是被锁上私锁,或者脚踏板被拆,或者轮胎被放气等等,小黄车的损坏率在所有共享单车里算是最高的。
然而,由于投放的量太大,破坏的太多,很多单车维修不及时,以至于资本浪费严重。今日,新闻报道说ofo员工爆内部大范围贪腐,风光无限的小黄车背后好似隐忧重重。大家应该都发现,路上的小黄车,有些地方10辆有8–9辆不能骑,破坏太过严重。然后,维修却根不到位。据悉,小黄车运维团队招聘区域的维修师傅,都是独立招聘和结算工资。
区域经理上报时,多报几名维修师傅就能够多拿好几万的费用。然而此事上级又没有严查,因此,这也是目前小黄车损坏率这么高的一重要原因。还有,单车的供应链被架空等,也影响到了单车的质量。小黄车想要能够持续发展下去,还任重而道远。如果小黄车不能在防破坏技术上加以改进,以及不能够解决内部贪腐现象,那么离失败真的不远了。
ofo小黄车一个月退出8个国家,你怎么看?
谢邀,小黄车不关管理有问题,公司高管和老板理念就不行,他们走的是共享单车里面最低端车,没有吧车的本身提高,质量不行稍微一碰就变形,刚开始用的是密码锁,我就看到过很多小屁孩没几下就把密码锁破解了,他最初觉得成本低大批投放就盈利可观,没想到那么多孩子分分钟破解,在有的大城市大量投放,导致交通堵塞后来很多清理出去造成小黄车墓场,后来又换了两次密码锁就这种成本就注定他走不下去,反观哈啰,摩拜尤其哈啰一个锁就决定了他的市场,骑着很舒服车自身的质量没得说…毕竟是几个大学生搞出来的很多东西操之过急太过于乐观…。
摩拜一年亏损超40亿,小黄车现状更惨,为何哈罗单车依旧坚挺?
在大街上,你们还能看到哪几种共享单车呢,又有多少人还在骑着共享单车呢?虽然这是一个非常现实的问题,但我们不应该逃避。共享单车从出现到现在,是方便了我们的生活。不过也给我们带来了很多的困扰,以至于到现在,不是在被丢弃的路上,就是根本找不到它的身影,似乎我们又回到了那个最先的环境,没有了共享单车,靠自己的双脚才是最踏实的。
目前各大城市的街头,主要有摩拜、小黄、哈罗,当然除了这些以外,肯定是还有其它的共享单车,比如滴滴的青桔已经在南京投放了。可从它们的现状来看,摩拜一年亏损超40亿,小黄车更惨。退押金的问题一直是用户关注的热点,为什么之前都看好的共享单车经济,现在却被投资者所抛弃呢?原因主要是那个时候的几国大战,想想当初疯狂的共享单车公司,为了获取更多的用户。
是不惜代价进行价格战,以至于钱烧到最后没有了,才出现了所谓的危机。另外一方面是在运营的管理与战略上有重大的失误,最直接的是导致运营成本的增加,没有及时的融到资,就只能苦苦的在那里挣扎了。哈罗为什么比它们的状况要好很多呢?一个是没有经历过所谓的烧钱大战,在很大程度上它的钱是花在刀刃上,二是以二三线城市为突破口,避免了正面与摩拜、小黄的对立。
这个当然也是摩拜、小黄的软肋所在。在迅速的扩张时,哈罗并不把自己当作一个共享单车公司,而是暗中布局出行领域。从改名到招募司机,再到全国上线顺风车服务,这或许是一个成功的转型。因此有人就认为,哈罗是比所有的共享单车要好很多。如果是这么简单的认为,那极有可能只是表象。目前哈罗在共享单车上的盈利几乎是没有的,这似乎是一个行业的魔咒。
为了可以继续的支撑下去,唯一的办法只能是转型或者布局其它领域,而网约车正好是它的一个切入点,加上自己在共享单车有着良好的口碑,入局网约车是成了定局,更重要的是可以获得进一步的融资。用其中部分的资金来维持共享单车的运营,不过这也是不是长期的办法。哈罗顺风车在现阶段发展的并不顺利,因此它的局面并没有我们想象的那么好。