飞机的发动机不怕沙子吗，为什么？
虽然从上个世纪四十年代末期开始，人类航空动力已经步入到喷气式动力时代，并且在之后的六十多年里，喷气式发动机动力系统不断改进和升级，如今已经成为当今世界上主流的航空发动机系统，但是在目前的飞机上依然是存在着五种形式的发动机系统：活塞式发动机、涡喷发动机、涡扇发动机、涡轴发动机、涡桨发动机等。如果从防沙角度来审视，那么就要大致分成两种情况进行对待了。
1、带有螺旋桨的动力系统这种动力系统一般有三种情况：活塞式发动机 螺旋桨，主要是在运动飞机、通航飞机或者无人机领域中使用，比如塞斯纳172，这也是很多民航飞行员在航校中经常接触到的教练机。涡桨发动机 螺旋桨，主要是一些支线客机或者中小型运输机上使用，比如新舟-60；涡轴发动机 旋翼，这个就是通俗上说的“直升飞机”了。
这些飞机遇到沙子时，就有一定风险了。主要是担心沙子打击到螺旋桨或者旋翼桨叶表面，损坏了螺旋桨，导致飞行推力/升力不足，对于发动机本身影响倒还是不大。2、涡喷/涡扇发动机这种类型的喷气式发动机没有了外部的螺旋桨，但是内部前端却配置了一系列的压气机叶片组，这些压气机叶片在喷气式发动机工作时会高速旋转，从而将外部空气吸入到发动机内部，并且进行增压处理。
如果外界的沙子这样异物被吸入到压气机中，必然就会损坏压气机叶片，这对于发动机安全非常不利，一旦出现某一个压气机叶片被击中而导致破裂，就会引发一系列的事故，破损的叶片在高速旋转的惯性作用下，会破坏周围的叶片，以致破化到中部的燃烧室，那样就几乎将这台发动机弄报废了。所以，无论是哪一种情况，砂砾这样的固体异物一旦被高速的飞机发动机吸入，都是会产生不利的后果。
为什么空难发生时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞呢？
答:因为生产的民用客机，没有安装供旅客逃生的跳伞飞机舱门，而且民用客机即使有能跳伞逃生功能，也无法使用，因为飞机在出现意外时，舱门打开一股强大冷气流进入飞机！把旅客全部抛起！缺氧造成乘客昏迷有的当场死亡！没有经过专业跳伞培训的旅客，而且昏迷的情况下旅客还跳什么伞！只能迷迷糊糊眼睁睁看着飞机高速下落等待死亡！在说飞机空难事故都是突发！根本来不及反应，你说的不让旅客跳伞纯粹胡说八道！有哪个国家愿意让飞机坠毀，有哪个国家民用客机飞行员，愿意同旅客机毁人亡！飞机是最安全的出行工具，比汽车发生车毁人亡事故少多了！回答完毕。
在客机喷气发动机全速开动时，人跑到发动机前面会被卷进去吗？
那当然肯定会被吸进去，后果极为惨烈，现场极度恐怖，这图片太过血腥，就不放出来了，感兴趣可以自行百度，因为这种事情已经发生不止一次了，印象中我国国内在近十几年的时间里曾经发生过两三次。飞机发动机功率非常大，一旦启动，进气量惊人，在整个发动机的进气口附近的半球形区域内，别说是全速开动，哪怕只是开慢车的情况下也可以轻而易举把成吨重的小型集装箱吸进去，吸个把人就更不在话下了。
在客机喷气发动机全速开动时，人跑到发动机前面会被卷进去吗？为什么？
那是必然要被吸入发动机去的，而且后果很惨烈。以常见的CFM56系列涡扇发动机为例，加力工作状态，也就是最大马力状态，一台涡扇发动机的空气吸入量高达350kg/s，而空气的密度一般为1.27kg/m³，也就是说一秒钟，这台发动机就要吸入350/1.27=276m³的空气，相当于将110平方的三居室空气一秒钟就抽光了。
飞机发动机既然容易吸入小鸟，那么在发动机前面加个罩子的难度有多大？
难度不大，而且没有特殊要求，加个罩子完全就是画蛇添足，用处不大。而且还会反过来影响飞机的性能。当年的米格-29就是发动机加装保护罩的受害者，它估计已经哭晕在厕所了。▼仔细观察正准备起飞的米格-29战斗机进气道，就可以看到两块非常明显的挡板，将整个进气道完全挡住。这种设计和题主所说的在发动机前设置保护罩的做法有异曲同工之妙。
只不过米格-29的保护罩没有直接装在发动机前，而是使用挡板挡住进气道，进而挡住异物进入发动机，打伤叶片。涡轮风扇发动机要工作是要呼吸的，要通过进气道吸气，压缩机压缩，燃烧室点燃航空煤油，然后形成高温高压气体向后高速喷出才能产生动力。米格-29用挡板把进气道给挡住了岂不是等于人把鼻子捏住了，那它怎么吸气呢？鼻子捏住了还能用嘴巴啊！米高扬设计局的设计师给米格-29设计了一个“嘴巴”，用于在起飞时挡板挡住机腹进气道时吸气，供发动机工作。
▼图中米格-29座舱后背部的方形格栅就是它的“嘴巴”，在起飞时打开，起飞后腹部进气道挡板打开，背部进气道关闭。为什么米格-29会有一套这么复杂的进气道呢？米格-29是前苏联当年未来前线战斗机计划的产物，设计要求是可以在非铺装跑道野战机场起降。而米格-29使用的T-10气动布局进气道设置在腹部，离地面比较近。
在沙石地面滑跑时，会扬起大量沙石，就算起落架加固，并且设置挡板也不能避免起飞滑跑时产生的沙石进入进气道，所以设计师设计了这么一套用来挡沙石的进气道挡板。这套挡板有利也有弊，虽然成功挡住了沙石，但是也挡住了进气道，导致发动机进气量减少，油耗陡增。而且机械结构设置在边条翼内部，占去了内部油箱的一部分，导致可以携带的内油减少，最终导致米格-29作战半径较小，被人讽刺为“机场保卫者”。
其实，只有像米格-29这种有特殊要求的飞机需要加装进气道保护罩才有意义，对普通的飞机来说，不仅达不到保护的效果，还会影响进气道工作，影响飞机的性能。因为保护罩加上，进气量减少，发动机油耗增大。对民机来说油耗上升，运营成本上涨，对军机来说则会导致作战半径下降，影响战斗力。而且，除了影响飞机性能以外，保护罩的保护能力非常有限，大部分时候根本挡不住飞鸟撞击。
▼这是飞机雷达罩被鸟撞击之后的惨烈现场，冲击力非常可怕，目前世界上大部分的材料强度根本挡不住。如果发动机位置被撞成这样，保护罩凹陷，撞上发动机叶片的危害会更加恐怖！当然，不是所有的鸟都有这么大，大部分鸟的体积比较小。遇到小的鸟的时候，航空发动机的叶片是可以自己扛住的。▼这是现代航空发动机吸入异物测试，所有新型号发动机在量产之前都要经历这一步。
在测试的时候，工作人员会让发动机吸入大量水，冰晶，甚至是向发动机发射飞鸟，以测试发动机的扛撞击性能。一般来说，只有通过了这项测试的发动机才能装在飞机上，所以体格较小的飞鸟根本奈何不了发动机，用不着保护罩保护。飞机撞鸟是整个航空界的难题，目前世界每年的航空事故中，接近1/5是因为飞鸟撞击，所有的航空工程师们都在为这事头疼。
加装保护罩看起来简单有效，但实际上不仅保护作用不大，还会影响飞机性能，很明显是一条邪路。目前，避免飞机撞鸟的办法主要分为两类，一类是加固飞机，使用强度更高的材料。但是目前人类材料科学水平有限，还造不出这么强的材料。另外一类是把鸟赶走，或者将机场设置在飞鸟少的位置，避免飞鸟撞击。现在的机场都有专门的驱鸟部门，专门负责将鸟赶走，大大降低了飞机在起降时飞鸟撞击的可能。
