短期内,不要指望ofo会和摩拜单车合并。最有可能的是ofo先和哈罗合并。就像滴滴先和快的合并,再和优步合并形成垄断一样,资本的高价垄断坐享其成也没必要搞恶性竞争。当然,这里还有一个题外话。新政出台后,上述觊觎网约车市场的平台也看到了滴滴被限制,即滴滴强势。所以,第一部分总结了滴滴和优步合并一年后,用户对价格的感受是贵了,但供求决定价格的规律不会变。
作为一个滴滴车主,优步和滴滴合作后,对车主和打车的人到底有什么影响?
作为一个优步7000多单,滴滴2000单的资深车主来说,我是比较有发言权的。站在车主角度来说,如同上面说的,没有话语权了,滴滴把司机就没当人看,只是他赚钱的机器而已,以前有优步的时候至少好的多,你可以有选择,而滴滴没有。比如接单,两者都很坑,优步会发一些非常远,甚至一些根本没法去接的单子,比如单行道,河对面,铁路对面,在高架上给你派拼车之类的,但是优步可以选择自己接不接,滴滴?慢慢享受被强奸不能反抗的乐趣吧。
优步可以接了单后马上下线,拒绝拼车再受盘剥,偏远郊区可以选择取消不去,滴滴,可以么?扣你罚你没商量。说白了以前有得选的时候,以奖励为主,现在?以罚为主,为什么呢,两个原因,一是以前要两个软件方要竞争车主,不能得罪得太厉害,现在就一家,你爱开不开,二是以前车主有赚愿意跑,现在大头在滴滴手上,强迫车主跑,反正不管你赚不赚,他肯定要赚,你拒单就意味着他少赚钱,那就要罚你,从你身上扣回来。
当然滴滴也把他的不要脸展现得淋漓尽致,用我所在的成都举例,乘客计费1.5一公里,司机收1.04一公里,这里岂止20%?更别说还有每单5角的所谓的保险,还有前不久才停止的1.77%的管理费。当然,还有最坑爹的拼车,长途费都给你吃了,又费时费力,挣的更少,多了麻烦,只挣一单的钱,其他两单呢?当然滴滴自己吃了呗。
算算利润,1.5一公里,滴滴先拿走0.46,油费按0.54算,你还剩下5角一公里,再算算接人和返空,电话费,等待,恶意差评和投诉,车子按12万,60万公里报废算,每公里两角折旧,不算保养保险轮胎等等,一公里利润两角左右。当然你要说车子买回来就是要折旧的我也没办法。还有坑死人的按单数给奖励,奖励封顶抽成不封顶,比如有一次我周末跑白天,下午一点就完成13单了,说15单没问题吧,结果在太升南路等到5点都没派一单进来,5点过后秒想。
滴滴优步合并了,美团点评合并了,为什么ofo摩拜没有合并呢?
共享单车烧钱大战,在看到小蓝酷骑等单车企业倒闭消息时,大家皆在期盼ofo和摩拜合并,如同网约车中的滴滴优步中国快的,分类信息网中的58同城和赶集网,然而当哈罗单车高达3.5亿美金的融资消息爆出后,大家才猛然发现,原来所谓的双巨头,已经变成了三巨头。短期内,别在指望ofo和摩拜合并,最有可能是ofo先和哈罗合并。
一哈罗单车怎么就活下来了?说实话,我一直忽略了哈罗单车hello bike,它的3.5亿美金融资消息着实震撼了我。一直实施农村包围城市战略的哈罗,奇迹般的以行业第三名杀回一线城市。哈罗单车的创始人杨磊是个连续创业者,早前创办过爱代驾现稳居行业前列,公司曾经频临倒闭,可以说杨磊对公司整体运营相较于ofo的戴威更加成熟。
而2016年11月杨磊创立哈罗单车时,ofo和摩拜已经在一线城市展开烧钱大战。杨磊选择了技术驱动公司发展,并邀请了三位行业技术大牛一起创业如江伟淘宝李开逐携程网韩美阿里,所以从一开始,哈罗单车的技术相对来说就是比较成熟的。而在城市的投放方面,杨磊选择了三四线城市,先保证自己活下来。共享单车不像其他互联网其他行业,客单价在各个城市区别很小,而哈罗进入的很多城市几乎是独家的,这就使得杨磊说出了那句话单车行业其实是个暴利行业。
很多单车公司被ofo和摩拜单车吸引到一线城市打拼。于是,小蓝库奇Vbike等几十家单车公司一个个倒闭,而ofo和摩拜单车也厌倦了各自为战,认为这是寡头竞争。谁曾料到哈罗的自行车杀了一个回马枪?为什么?因为哈罗单车有重塑市场的潜力,这也是蚂蚁金服大力支持它的原因,即使阿里已经投资了ofo。资金永远取决于企业的运营能力。自成立以来,哈罗单车已经奠定了坚实的技术基础,这是其他两家公司所不具备的。