中国南方航空公司是中国唯一运营A380大型客机的航空公司。我们从南航的网站上可以看到,南航目前使用A380执飞广州-北京。在支线飞机领域,波音公司已经正式收购了全球最大的支线飞机制造商巴西航空工业公司。因此,此前该集团拥有的ERJ-145系列客机130/135/140/145四个子型号和ERJ-170系列170/175/190/195四个子型号将成为波音公司的产品。这两架世界上最畅销的支线飞机。
国内有哪些民航客机,可以替代波音系列客机?
波音公司历时百年的发展,已经从1916年一个小小的木质螺旋桨加工工坊发展成为今天全世界最大的民用飞机制造商,当然也是全球最大的防务公司之一。目前波音公司民用客机的产品链相当完善,几乎涵盖了当今民航运输业所需求的所有机型。在中远程宽体客机领域,也就是专门用来值飞8000km以上距离的洲际航线,波音公司拥有500 座以上的四发波音747机型,以及300-450座的双发波音777和250-350座之间的双发波音787.在中近程窄体客机领域,也就是国内常规航线以及短距离的国际航线,波音公司拥有完整的波音737系列,包括第三代的737-600/700/800/900型,还有第四代的MAX-7/8/9/10,商载能力从100座衍生到180座。
在支线客机领域,波音目前已经正式收购全球最大的支线客机制造商——巴西航空工业公司,因此该集团之前拥有的ERJ-145系列客机130/135/140/145四个子型号,和ERJ-170系列170/175/190/195四个子型号都将成为波音旗下的产品,这两款世界上最畅销的支线喷气式客机机型,商载能力从50座覆盖到120座,主要用于3000km以内的低密度航线飞行。
之前巴西航空在哈尔滨设立的合资厂来生产ERJ145系列机型,不知道以后会不会步入麦道82的后尘,这是题外话。在这样的背景之下,如果我们彻底放弃波音飞机,将国内波音机型全部停飞,那么民航运输过程中带来的运力缺口,目前大部分都无法由国产客机顶上,只有在一小部分的支线客机运输方面,可以由部分国产客机来支持一下,即使这样,这种支持性还是很有限的。
比如50-80座之间的领域,国内目前拥有新舟-60/600双发涡桨客机和ARJ-21双发喷气式支线客机两款产品可以用来投入到商业运营。但是需要注意两个问题1这两款客机产品目前只拿到国内民航局颁发的适航证,而没有取得美国和欧盟的适航证,因此,只能值飞国内航线,而不能值飞从国内到周边国家的短程国际航线2这两款客机的量产能力一直保持在低水平,波音公司一个月就可以出厂52架波音737,而国内ARJ-21这样的支线客机从2015年以来只交付了12架。
目前世界上的宽体客机都有哪几种?中国目前有多少航空公司拥有?
波音747-400在波音747-300的基础上进行改良的型号,载客量介于350450人之间,并增加了航程,于1985年推出,曾经很受全球各大航空公司的欢迎。国内目前只有中国国航还运营着3架,其中B-2472曾经作为中国版的空军一号,现如今作为备用机来使用。波音747-8为了与空客380在巨型客机市场竞争,波音推出的747家族的最新型号,比波音747-400长度略有增加,2011年首架下线。
但波音747-8在市场上并不受欢迎,客机版本的只有中国国航德国汉莎航空以及大韩航空订购。其中国航订购了7架,其中一架作为现役的中国版的空军一号来使用。波音767波音公司上世纪80年代推出半宽体中远程运输机,用来和空客A300和A310竞争,载客量介于200300左右。国内曾经有国航上航和海航运营过波音767,去年随着上航最后一架767退役,标志着767正式退出中国航空市场。
波音777有几个子型号,包括777-200777-200 er 777-300777-300 er和正在开发的777X。其中,波音777-300ER是世界上最大的双发宽体飞机,载客量为30.04万人。目前,中国国际航空公司运营28架波音777-300e r,中国东方航空公司运营20架波音777-300e r,中国南方航空公司运营10架波音777-300e r。