互联网大厂为什么爱上造车？
自动驾驶、自动泊车、智能座舱……如今，汽车智能化程度越来越高。百舸争流的智能电动汽车赛道上，既有已经跑起来的蔚来、小鹏、理想等新车企，也有上汽等传统车企积极转型。最近，百度、小米等互联网企业也表示将进军智能电动汽车领域。互联网大厂为何盯上造车？新势力入局将对中国汽车行业产生怎样的影响？智能电动汽车好造吗？——资金投入大、生产周期长、技术挑战多，但互联网企业在软件等方面具备一定优势在今年小米春季新品发布会上，小米董事长雷军发布了一个特殊的“新品”——进军智能电动汽车市场，预计10年投入100亿美元。
3月30日，小米集团向港交所提交正式公告，小米董事会已批准立项，投入智能电动汽车产业。瞄准这一领域的互联网企业不止小米一家。今年1月，百度宣布正式组建智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。同时，滴滴也表示，未来将加入造车“大军”。截至目前，智能电动汽车赛道上已涌入多股造车新力量。为何都来抢占这一赛道？智能电动汽车好造吗？资金投入大。
记者了解到，除了高昂的研发费用，造车还涉及到销售、行政、购买厂房等资产。以蔚来汽车为例，公开数据显示，蔚来2020年度的研发支出24.9亿元，销售及管理费用39.323亿元。此外，与传统汽车不同，换电站建设也需要大量资金。按照计划，2021年底蔚来全国换电站总量将从2020年底的130多座扩大到500多座，并将升级为效率更高、功能更强大的第二代换电站。
生产周期长。2014年成立的蔚来汽车，第一辆车ES8的量产交付却是在2018年，历时4年；小鹏汽车用了3年量产交付了第一款车G3；理想汽车的第一款车Li One2019也是在公司成立4年后才实现量产交付。记者从百度方面了解到，百度的第一款车大概需要3年左右的时间才能量产交付。不止如此，智能电动汽车还面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设不足、市场竞争日益加剧等挑战。
造车不容易，但是互联网企业认为自身在智能电动汽车领域具备“先天优势”，使其有敢于尝试造车的底气。百度方面表示：“百度在软件生态上面具备完整链条生态技术，我们可以更好地发挥技术优势和软件优势。”雷军认为，小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验、大量的关键技术积累和业内规模最大、连接最活跃的成熟智能生态以及充足的现金储备，对于造车，小米有着非常显著的独特优势。
为啥都来分一杯羹？——发展势头好、市场前景广、政策支持力度大，被多家企业认为是未来十年最大的风口又烧钱、周期又长，为啥互联网大厂们却抢着入局？发展势头好——截至2020年，中国新能源汽车产销量已连续6年位居全球第一，累计销量超过550万辆。今年1至3月，新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍，销量再创新高。
中国汽车工业协会预测，今年新能源汽车产销量有望超过180万辆，良好的发展势头将延续。市场前景广——国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。而乘联会数据显示，2020年中国新能源汽车的市场渗透率仅为5.8%。
今年1至3月，新能源汽车市场渗透率为8.6%，虽较2020年有明显提升，但距离20%的目标还有一定空间。政策支持多——去年，财政部联合有关部门明确将新能源汽车购置补贴政策延长至2022年底，同时平缓补贴退坡力度和节奏；日前发布的《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》明确，3月至12月，将在山西、吉林、河南、湖北、湖南、广西、重庆、山东、江苏、海南、四川等地开展新能源汽车下乡活动，一系列支持新能源汽车发展的政策都将延续。
此外，充电桩等基础设施建设也获得了大力支持。中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东对本报记者表示，近年来出台的一系列支持政策覆盖了财政奖补、充电电价优惠、充电设施建设运营监管等方方面面，初步形成了充电设施建设和发展的政策支撑体系。截至2020年底，中国公共充电桩保有量已经达到80.73万台。产业链完备——以联桩为例，上海联桩新能源技术股份有限公司联合创始人陈熙熙介绍，联桩的家用充电桩及其他充电产品已配套于上汽大众、吉利汽车、广汽丰田、东风日产等车企，家用充电桩年出货量达到10万套；同时，为租赁服务商提供智能充电设备及平台管理系统，为充电运营商提供全面、定制化的智能充电整体解决方案，满足新能源产业链上多样化客户的充电和运营服务需求。
对企业来说，具有较高的商业价值是各类企业看好智能电动汽车赛道的重要原因。“智能电动汽车是未来十年最宽广的发展赛道，是智能生态不可或缺的关键组成部分，也是小米继续践行公司使命、用科技助力满足人们美好生活需要的必由之路。”雷军说。百度方面表示：“我们认为智能汽车赛道是人工智能技术落地和惠及社会的重要方式之一，同时存在广阔的商业价值空间。
”将如何改变行业？——市场竞争更激烈，发展方向发生改变，汽车智能化水平更高在智能化、电动化浪潮席卷汽车行业的当下，百度、小米等互联网科技公司进军智能电动汽车领域，将对整个行业产生怎样的影响？市场竞争更激烈，传统企业亟待转型。“传统车企向软件定义汽车时代转变，这是一个不言自明的挑战。不过，造车基本功底和规模化是传统车企独有的优势，而更加关注用户体验是互联网造车的优势。
最后就看谁跑得快，谁做得规模最大，谁的生态更丰满。”上汽集团副总裁、总工程师祖似杰认为。发展方向发生改变，智能化程度将更高。“现在的竞争相对比较传统，电动汽车还是在和燃油车抢夺更大的市场份额。等电动汽车时代真正来临，用户关注的事情会从电动汽车的加速、续航问题慢慢向无人驾驶、智能化水平等方面转变。当一辆车有足够丰富的数字化、智能化功能时，它实际上就可以看作是一个智能机器人。
这也是百度造车要定义的智能汽车方向。”百度有关负责人表示。软件定义汽车，有望成为未来智能电动汽车领域的新方向。上汽集团董事长陈虹认为，随着“下一代汽车”渐行渐近，软件将为汽车注入新的灵魂。汽车将从一个“硬件为主”的工业产品，焕新成为一个自学习、自进化、自成长的“软硬兼备”的智能化终端，成为一个会行走的“智慧新物种”。
互联网企业纷纷布局造车，不仅将对汽车行业产生一定影响，也同样会影响居民出行方式。“不妨从更积极的方面看待互联网企业造车。一方面，这些企业能够快速提升汽车行业的技术化水平。另一方面，这些企业也可能会改变出行行业。百度Apollo先后在长沙和北京开始试运营自动驾驶出租车，未来随着百度开始造车，自动驾驶出租车的数量越来越多，居民日常出行方式很可能随之发生新一轮变革。
小米官宣进军智能电动汽车行业，可行吗？
小米做智能电动汽车，我个人认为是可行的，而且前景十分看好。小米会获得成功，⽽且是获得巨⼤的成功。“这将是我一生中最后一个重大的创业项目。我很清楚这个决定意味着什么。我愿意把我所有的名誉都放在我的生命里，重新投入战斗，为小米汽车而战！”雷军将兼任小米智能电动车业务首席执行官。⼩⽶进⼊电动汽⻋⾏业，对其他电动汽⻋⾏业是种降维打击，我给你们分析下原因。
咱们就简单的从天时地利⼈和，去分析⼩⽶做智能电动汽⻋这个事情。天 时电动汽⻋⾃然⽽然是未来的⼀个⼤趋势，因为现在基本上90%以上的市场都是烧油的汽⻋。接下来电动汽⻋随着软硬件技术越来越成熟，性价⽐很⾼和节能环保的趋势，慢慢会逐渐的替代燃油汽⻋，所以他的未来趋势是很⼤的。之前很多汽⻋很多公司已经开始提前布局了智能电动汽车，做的太早的话，需要教育客户，培养客户，关键是硬件建设的过程中还要巨大投入。
汽车制造是一个高度资本密集型的行业，集硬件、软件和互联网于一体。小米选择在这个时候入场，他必然已经做了充分的论证和准备。⼩⽶就避过了之前的⼤量投⼊，现在是捡了个漏，在电动汽⻋刚刚开始发⼒的时候介⼊，这个时候客户也被教育好了，这天时占据的妥妥的。地 利⼩⽶有得天独厚的地利。为什么这么多⼤佬会看好智能汽⻋这个⾏业，为什么要占领这个智能汽⻋市场？他们不是靠卖汽⻋去赚钱，他们看好的是汽⻋背后带动的消费场景。
未来⼈们可能在汽⻋⾥⾯去购物，去体验很多的⽣活⽅式。所以说他们要把终端客户占领了，就是类似于这么多⼤佬要占领社区团购是⼀个概念。他们都是要占据这个终端消费者，占领消费⽤户。为什么⼩⽶有得天独厚的地利优势呢？小米本身就做智能家居，有⾃⼰⾼性价⽐的⼿机，在中国⾄少应该上亿⼈使⽤⼩⽶⼿机，有⾃⼰的线上商城，他有⾃⼰的智能家居。
⼩⽶本身就在倡导物联⽹的概念，你⽤⼿机可以控制⼩⽶的⾳箱，可以收控制扫地机器⼈，可以控制空调，可以控制电视，这就是万物互联的⼀个雏形。接下来如果连接到⼩⽶的智能汽⻋，我觉得那是完美的。⼤家可以想象一个场景。你到公司地下停⻋场，准备开⻋回家的时候。上⻋你就可以把控制⾯板打开，你可以选择打开家⾥的空调，或者打开家⾥的机器⼈，或者打开家⾥的电视。
这些你可以在⻋⾥进⾏操控，我相信⼩⽶的智能汽⻋⼀定和⼩⽶的⼿机是有强关联的，和家⾥⾯的家电是有强关联的，这样的话是⼀个完整的产业链闭环。⽽且咱们从定位⻆度讲，⼩⽶的产品定位以及公司定位，本质上都是做⾼性价⽐。⼩⽶⼿机⼝号我特别喜欢，坚持做价格公道，打动⼈⼼的好产品。它的产品都是⾼性价⽐的，你看⼿机也是极其⾼性价⽐的，所以说他做智能汽⻋本质上是符合的。
所以⼩⽶的定位和他这个汽⻋的定位是完全吻合的，不会⽔⼟不服，所以说这是他的地利优势。我觉得这个地利优势是其他电动汽⻋没有的，蔚来，理想，特斯拉，⼩鹏等电动车，他们是没有⼩⽶这种优势的。⼈ 和说到人和，我对⼩⽶就更充满了信⼼，因为⼩⽶是做社群的⿐祖，它本身就有⼏千万的铁杆粉丝。⽽且最重要⼀点，他的粉丝基本上都都是中产阶级及以下的，⽽不是说特别⾼端的。
特别⾼端的可能买⼩⽶的⼈会少些，中产阶级及以下的⼈，就追求这种⾼性价⽐的产品。所以说通过这么多年的沉淀，⼀些年轻⼈，很多⼩⽶的粉丝，他们也到了买⻋的年龄，⽽且它们就是中产阶级及以下的的人群，这个时候选择⼩⽶的概率性就会⾮常⼤。小米的优势是拥有一大批年轻粉丝群体，还有相对完整的智能产品生态，可以与汽车融合发展，也在一定程度上实现了用户复用、技术复用和营销复用。
小米宣布“micar”电动车计划，“价格杀手”会再掀风暴吗？
雷军 贾跃亭是不是可以干翻BAT看看雷军的布局和行军路线，贾跃亭是不是在前面帮雷军开路吗？如果贾跃亭有钱，还有雷军什么事？看看贾老板做的那些事:生态反化，手机进入平民时代（今天的高价手机是谁带起来的，我们的自豪，华为！因为华为的高定价，就叫性价比之王小米都敢大几千了）付费会员，普通会员和会员和点播会员的区别对待，全线收割乐视体育，（虽然倒闭，但是，如果他有钱）乐视生态链（以手机为核心的物联网雏形）电动汽车（虽然还没上线）是不是贾老板都跑的比现在的成功者快？只怪他没有马云马化腾的命如果贾老板有钱，他就是中国的马斯克！。
雷军的小米要进军智能电动汽车，雷军会像许家印一样遭遇滑铁卢吗？
谢邀！雷军的小米进军智能电动车，正当其时，“造车”成功基本上是可以肯定的。其实恒大的许家印造车也没有遭遇滑铁户，其身价上上下下是非常正常的现象。非要说谁造车失败，可能性最大的是董小姐。《虎哥视窗》致力于社会经济现象的解读?—、为什么雷军造车能成功呢1. “造车”这几天又刷屏了，皆因雷军的小米要进军智能电动车。
3月30日，雷军在小米春季发布会上表示，未来10年将投资100亿美元在智能电动车行业， “我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大创业项目！我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”。2. 雷军这个时候造车，绝对是个好时机，现在造车的困难性绝非是五年十年前，要容易多了。电动汽车的路往已经由别人探索出来了，加上可借鉴传统汽车成熟的转向和制动系统，还有小米自身在智能手机和AI、IOT方面的技术积累和在家电组织生产上的经验累积，当然还有钱。
如果再加上千万计的“米粉”们的加持，雷军惯用“伎俩”的性价比，小米汽车今后的销售也是有一定保障的，因此小米造车成功基本上能肯定的。二、新能源汽车是大趋势1. “碳中和”是人类可持续发展的必须选择，新能源汽车当然是必然的要求，更是大趋势。化石能源驱动的内燃机动力汽车，由于其排放的污染性，和化石能源枯竭的预期，因此发展新能源车是必然的要求。
2. 新能源车现在可选择主要有两种：一是动力电池驱动的电动车，二是氢燃料电池作为动力的氢能源车。目前电动车是比较大众的选择，雷军要造的车就是电动车。电动车，国际上有特斯拉，国内的比亚迪、蔚来等是目前的佼佼者，因此这些成功的先行者同时证明了造车新势力可以通过电动车这一新赛道而超越传统车企的可能。三、汽车业是个大蛋糕，必定引来众富豪竟折腰1. 汽车是人类发展史上的一大飞跃，其规模在世界范围内是3万亿美元左右,我国目前年产销是2600万辆左右，一个无比庞大的市场。
然传统车企行业已基本固化，新人很难挤进去，现在有了能源革命和“碳中和”的契机，加上马斯克因特斯拉电动车成为世界首富的榜样作用，大富豪怎能放弃这一历史机遇？2. 在国内，为造车而成为“反面教材”的是乐视的贾跃亭，其实老贾的勇气和探索精神是值得肯定的，据报道他的电动车很快能量产，祝愿他早日成功。恒大的许家印作为房地产界大佬，没有技术背景，决意投入电动车，他肯定是看好这一行业的。
他通过收购别家的技术快速切入电动车，当然也是一个正确的选择，听说他家电动车在年底前可量产上市。3. 其实在名人中投资电动车最悲哀的应是格力的董明珠。有报道说她投在银隆新能源车的30亿基本上打了水漂，这也怨不得别人，要怪还是怪她自身。因她认为世上最先进的钛酸锂电池其实是电动车上最落后要被淘汰的，因此说句不中听的话：她是在为自己的智商埋单。
