什么时候我们才能坐上自己的大飞机？
什么时候，国人能坐上国产的知根知底的大飞机？近日，东方航空的波音737坠毁的消息，再次让这个话题甚嚣尘上。虽然我们暂时还无法确定，事故的原因是不是飞机的问题。但是，近年来波音飞机事故率上升是不争的事实:根据Aviation Safety Network数据显示，过去20年，波音飞机事故在全球飞机事故中的占比逐年走高。
仅仅2019年1月1日至3月12日，波音飞机就已发生7起事故，在全球飞机事故中的占比达30.4%。在这个失去同胞的黑暗日子里，我们再次想到了一位老头。这位老头，在国人沉醉在外国客机的优秀表现的时候，依然不厌其烦地提醒我们：一定要拥有自己的大飞机。他领导着年轻的队伍，从无到有，实现了C919的首飞。他的成绩，一度让国外的势力感到害怕，从而加大了对中国的技术封锁。
他到底帮助中国突破了多少大飞机的技术难题？他到底把中国的大飞机项目推动到了什么地步？今天，我将怀着无限崇敬的心情，和大家来盘一盘我们可爱的老头，也是国产大飞机的总设计师——吴光辉。吴光辉在客机驾驶舱吴光辉是湖北武汉人，父母都在军工厂工作。受他们影响，从小就对电子、机械手工特别感兴趣。上高中的时候，拿个漆包线，就琢磨着绕一个蜘蛛网天线，然后做矿石收音机。
高中毕业后去了农村当知青，幸运的是后来考大学被南航选上了。当时觉得飞机设计这个专业挺好，没准能干到总设计师，毕竟“不想当将军的士兵不是好兵”嘛。1982年，吴光辉毕业了，分配到“603所”，这个单位还有一个响当当的名字叫做“西安飞机设计研究所”。吴光辉从最基础的设计员干起，也很快进入了角色，逐渐成为了科研主力。
而在吴光辉毕业的两年前，中国千辛万苦打造的首个大型客机运10，在上海首飞成功。当时的运10，机体国产化率是100%；航电和机械系统国产化率是96%；就连发动机，都是通过逆向工程完成国产的。命运多舛的运10就在这个时候，美国麦道公司以和中国合作“MD82”项目为诱饵，导致运10这个项目刚走上正轨就面临下马。
紧接着，波音提出愿意低价提供大飞机，前提是尽快销毁MD82相关的文件。“在造不如买，买不如租”的舆论影响下，运10的项目进一步搁置了。这一搁置，就是30年，世界航空业深刻变革的30年！这30年，世界民航市场的大飞机需求，全部被美国的波音和欧洲的空客两家公司瓜分了，其中的空客，起步仅比“运10”早3年。
幸运的是，吴光辉开始成长了起来，从1987起，吴光辉跑去搞了民用飞机设计，一干就是3年，从此与客机结缘。2005年-2008年，吴光辉担任ARJ21飞机总设计师，领导完成国内首个具有自主知识产权的喷气式客机的设计。经此一战，他在设计客机上的光芒开始闪现。2008年，C919大型客机开始上马，吴光辉担任总设计师。
为什么我们心心念念要造大飞机？每当听到这个问题，我总是忘不了我国10亿双袜子换一架飞机的心酸。未来20年，中国将采购7240架大飞机，总价值1.2万亿美元——相当于400艘辽宁舰，也当于自建国以来，全军60年军费总和。这还不包括高昂的检查、维护、维修服务......加起来，1.5万亿美元。还仅仅是中国一国的消费，要是出口到全世界，这个收益，你可以脑补一下。
这也就是为什么，美国费尽心机都要绞杀我们的大飞机项目。客机这块大蛋糕，欧美从来不会轻易让别人染指。印尼的大飞机的计划，一度就要如愿，1999年的亚洲金融危机，打碎了这一愿景。当国际货币基金组织给印尼借贷，条件却是，不许向大飞机投入一分钱。加拿大庞巴迪和巴西航空，也试图染指干线飞机，最终被波音和空客联合绞杀。
国产大飞机C919而中国的大飞机项目，也面临着欧美相同的绞杀行动。从诞生之初，欧美对中国科技的技术封锁就没有放开过。从起落架到航发，再到适航证，欧美对C919没少卡脖子。但是，吴光辉非常清楚，中国的大飞机最大的麻烦不在外面，而在内部。因为，很多人没有耐心等待新生的C919，更不会接受它的不完美。一旦，有稍许缺点，就会被人无限放大，面临运10的下场。
所以从立项之初，就制定具有国际竞争力的总体方案，把“不够先进”的声音扼杀在摇篮里。随后，吴光辉带领队伍完成了新一代超临界机翼、全电传、飞控系统、集成模块化航电系统和第三代铝锂合金等多个核心项目，突破了多项国外限制对华出口的技术难题。2017年5月5日，随着一声轰鸣，C919直插云霄，结束了中国人没有自己的大飞机的历史。
C919，从一开始就着眼于更高的要求来保证安全性，比如人在工作期间出错的概率是10的-6次方，而C919在关键技术上的防出错率高达10的-9次方，有的更是高达10的-11次方。超临界的机翼设计，让飞机飞得更快，油耗却减少约百分之10到百分之15。第三代铝合金复合材料的运用，让机身强度更大，更轻等等。正是由于C919极高的性能，很快C919就获得了来自28个国家的一共815架的订单，可谓是开门红了。
从这一刻起，中国成为了能造大飞机的第四个国家（欧盟算一国的话）。虽然后面C919依然会遭受欧美的刁难，但是毕竟是有了。1999年美国轰炸中国驻南联盟大使馆，同胞遭难，我们却不得不使用美国的大飞机把他们的遗体运送回国，这是何等的耻辱。而今天，我们终于可以告慰他们，我们有了自己的大飞机。目前，我们还不知道东航空难的原因，但是这次空难给国人造成的震撼，让吴光辉给国人带来的大飞机更显得弥足珍贵。
对于东航波音飞机空难与中国大飞机事业，你有何看法？
此次东航波音飞机空难加重了航空业在疫情下的深度打击。这无疑是雪上加霜。虽然飞机失事机率很小，但一旦出事基本上全军覆灭。人们对乘坐飞机的恐惧心理要用很长一段时间来慢慢恢复，尤其是波音飞机失去了人们对它安全的信任。我国应加快自主研制民用航空大型飞机，尤其是在安全性上能设计出个逃生仓，相信人的智慧在不久的将来能实现。
