连杆螺栓，连杆螺栓作用

1，连杆螺栓作用

曲柄连杆机构的作用就是把活塞的上下直线运动改变成曲轴的圆周运动。

连杆螺栓作用

2，什么是连杆螺栓定位

是一根装在连杆上的螺栓，很长的，起了固定连杆作用

那里做四轮定位好一点？？？

什么是连杆螺栓定位

3，连杆螺栓有什么作用

因为连杆需要装在曲轴上使用，连杆大孔就必须剖成两半，连杆螺栓就是在连杆套在曲轴后把连杆瓦盖和连杆这两半连接起来。

是一根装在连杆上的螺栓，很长的，起了固定连杆作用

连接，紧固

连杆螺栓有什么作用

4，紧固及使用连杆螺栓的注意事项有哪些

在柴油发电机组连杆出现故障，对连杆进行检修的时候用户一定要注意一些事项，这是保证更好的检修机组连杆的重要条件： 1、重视连杆螺栓的使用规范。对连杆螺栓采用塑性区域旋转角度拧紧法，使螺栓拉伸在弹性变形范围内，达到其对紧固件的标定压力。 2、衬套装配必须过盈配合。连杆小头衬套座孔铰削后，必须选配加大尺寸衬套，绝不可采用打孔埋钉法固定不相配的衬套。 3、装配衬套方法应得法。衬套在装配中，必须导正后，用压床压装，不得随意采用不合适的方法装配。 4、应重视轴承间隙的调整方法。当连杆轴颈与轴承选配间隙过大时，切不可采用磨削轴承盖与连杆结合面的方法调配间隙，也不要采用轴承背面加垫法调整间隙，防止工作中封堵润滑油孔。 5、应重视连杆矫正后的复查。

最好的方法是用超声波检测法！可以不破坏螺栓来检测螺栓的伸长率！还有一种方法是内置拉力传感器！

相应的扭力扭矩

5，发动机连杆螺丝扭力

扭力要看不同车有不同要求。原车专业维修说明书应该有的。第一次凝上螺丝。第二次预紧。第三次按要求紧固。第四次再按要求检查紧固。在紧螺丝全部要按汽车装配要求进行，先中间后两边。

装配时应用扭力扳手将连杆螺栓交替分次(一般分3—4次)逐步均匀拧至规定钮矩。若拧紧钮矩不足，工作中连杆结合面产生缝隙，螺栓受冲击力时易被拉断或剪断；拧得过紧，螺栓伸长变形，强度降低，受力后易折断损坏。各种机型发动机的连杆螺栓规定扭矩不尽相同，在缺乏技术资料的情况下，可根据螺栓直径估算其安全权矩范围，如MU连杆螺栓，其安全扭矩为60—80Nm；M12螺栓，其扭矩为80—100Nm；M14螺栓，其扭矩为100—120Nmo。

朋友，奥威发动机我也不是多大的，只要不是微型汽车，我认为是这样的，一般根据所用的螺丝的直径加上两个公斤力就可以，比喻所用丝的直径是10mm我本人认为达到12公斤米就可以，时间长了自己的手就有数了。看看及其说明书应该找到相应的扭力的。

6，连杆螺丝要紧到多少公斤力度

需要10.2Kg公斤力度，理由如下： 1. 扭矩在物理学中就是力矩的大小,等于力和力臂的乘积,国际单位是牛米Nm。 2. 30Nm是指用30N的力作用在1m的力臂上或用1N的力作用在30m的力臂上。 3. 30Nm并不等于30公斤力,因为扭矩是力矩单位,公斤力是力的单位,两者不是一个范畴的。 4. 如果你一定要换算出公斤力,你可以这样算,如果你用普通的活动扳手拧紧,活动扳手的力臂长度约为30公分左右（请自己实测）,所以30Nm=x*0.3m,得出x=100N=10.2Kg,即表示若采用30公分长的扳手拧紧,即需要10.2Kg公斤力度。知识延展：连杆螺栓是指螺栓头部和螺杆连接在一起的紧固件，是需要配合螺母一起使用的。我们在使用连杆螺栓时，会发现连杆螺栓有的存在很多问题，会有外观问题，公差长度问题，断裂问题，牙螺纹问题，安装时所发现的问题等等。那么我们这时怎么办？很简单的方法，就是对连杆螺栓进行检验，找出问题的所在，从而改成它。那对连杆螺栓检验需要方法，连杆螺栓是连接连杆大端轴承座与轴承盖使之成一体的重要螺栓。连杆螺栓受到装配时的预紧力的作用，四冲程柴油机运转时连杆螺栓还受到往复惯性力的作用。连杆螺栓的直径较小，因其受到曲柄销直径和连杆大端外廊尺寸的限制。

7，怎样正确选用连杆螺栓

徐立汉一台机车是用数以千计的螺栓将各种大小零件组装起来的。在各种螺栓中，选材最好，工艺最精的要算连杆螺栓。由于它工作在机车发动机内，不但要承受很大的扭力与拉力，而且在气缸的压缩与爆发行程中，要受到每ｍｉｎ（分钟）上千次交变应力的冲击。因此，连杆螺栓如果在加工制造或安装使用上不符合技术要求，就容易松动、断裂，并导致烧瓦抱轴或捣烂机体的大事故，给用户造成严重的损失。现将有关注意事项介绍如下：１连杆螺栓的选用连杆螺栓大都采用铬钢或镍铬合金钢加工并经热处理精制而成，在螺纹等级、内外硬度、端面垂直度等方面都有严格要求，必须由专业厂定制，一般修配单位不得自制，更不准用其它螺栓代替。凡是使用过的连杆螺栓，安装前应先检查有无裂纹。可将其浸入煤油３０ｍｉｎ，取出擦干后在外表涂一层粉笔灰，若有裂纹存在，该处粉笔灰会因吸收渗出的煤油而变成黑色，这种连杆螺栓必须报废，不准再用。２连杆螺栓的安装连杆螺栓与螺母必须成套配用，安装时不可互换。由于螺纹的精度很高，使用前应在汽油或清洗剂中仔细洗净，以免因脏物污染而影响其拧紧度。

我们在使用连杆螺栓时，会发现连杆螺栓有的存在很多问题，会有外观问题、公差长度问题、断裂问题、牙螺纹问题，安装时所发现的问题等等。很简单的方法，就是对连杆螺栓进行检验，找出问题的所在从而改成它。那对连杆螺栓检验需要方法，连杆螺栓是连接连杆大端轴承座与轴承盖使之成一体的重要螺栓。连杆螺栓受到装配时的预紧力的作用，四冲程柴油机运转时连杆螺栓还受到往复惯性力的作用。连杆螺栓的直径较小，因其受到曲柄销直径和连杆大端外廊尺寸的限制。

8，什么是连杆螺栓有什么概念简介

连杆螺栓是指螺栓头部和螺杆连接在一起的紧固件，是需要配合螺母一起使用的。使剖分的连杆盖与连杆大头固接的螺栓。在每副轴承上，一般用两个或四个连杆螺栓固紧。这种螺栓的型式不一。在其头部常加工有定位平面或凸块，以便安装时与轴承支承面嵌配，防止在上紧螺母时连杆螺栓随着转动。位于轴承各剖分面处的螺栓杆身直径较大，以便装配时可与螺栓孔配合定位；其余螺栓杆身部分的直径则较螺栓孔的直径小，长度也较长，以便承受弯曲和冲击载荷时可减轻螺纹部分的载荷。螺纹部分常采用较高精度的细牙螺纹。为防止螺纹连接自行松脱，连杆螺栓常设有防松装置，一般为开口销、防松垫圈以及螺纹表面镀铜等。连杆螺栓经常承受交变载荷，易于引起疲劳破坏而断裂，将会造成极其严重后果。因此，它常采用优质合金钢或优质碳钢制造，并经调质热处理。管理中，应注意检查其固紧情况，防止松动；定期拆装检查它有无裂纹和过度伸长等情况，必要时应及时换新。在安装时，要交叉、逐步地按规定的预紧力上紧，不能过大或过小，以免工作中造成连杆螺栓断裂等事故。我们在使用连杆螺栓时，会发现连杆螺栓有的存在很多问题，会有外观问题、公差长度问题、断裂问题、牙螺纹问题，安装时所发现的问题等等。很简单的方法，就是对连杆螺栓进行检验，找出问题的所在从而改成它。那对连杆螺栓检验需要方法，连杆螺栓是连接连杆大端轴承座与轴承盖使之成一体的重要螺栓。连杆螺栓受到装配时的预紧力的作用，四冲程柴油机运转时连杆螺栓还受到往复惯性力的作用。连杆螺栓的直径较小，因其受到曲柄销直径和连杆大端外廊尺寸的限制。

是一根装在连杆上的螺栓，很长的，起了固定连杆作用

9，柴油发电机组连杆螺栓的更换与装配方法

连杆螺栓是柴油机所有螺栓中受力最严重的零件之一，它既要承受着预紧力，同时还要受到惯性力的作用。因此，连杆螺栓一般选用高强度的合金钢制作。如果连杆螺栓断裂或松脱，会导致柴油机出现严重事故。　　若连杆螺栓有裂纹、变形，螺纹损伤两扣以上，或镀铜螺栓的镀铜层脱落，均应换用新螺栓。平切口的螺栓或螺母损坏时，也要成对换新。　　参考资料：http://www.huaquangroup.cn

柴油机连杆螺栓的作用是将连杆与曲轴轴颈紧固在一起，其工作条件非常恶劣。如果拧紧不足或过度拧紧，都可能导致柴油机运行过程中连杆螺栓断裂，造成柴油机连杆打烂气缸体等严重的故障。因此，必须严格按照技术要求紧固螺杆螺栓。 1．连杆螺栓紧固柴油机连杆螺栓的紧固常用力矩法和转角法。（1）对于BFM1015柴油机，连杆螺栓的拧紧力矩与紧固要求是 ①预紧力矩：50～60N·m。 ②紧固力矩：分两次拧紧（60° +60°转角）。（2）对于6柴油机，连杆螺栓的拧紧力矩与紧固要求为 ①预紧力矩：30N·m。 ②紧固力矩：60°±4°转角。 2．连杆螺栓断裂的预防（1）故障原因：连杆螺栓断裂的原因主要有 ①装配时拧紧力矩过大且用力不均匀。装配中没有具体拧紧力矩，认为越紧越好，并使用较长的加力杆紧固。拧紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓屈服变形，在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。因此，连杆螺栓并不是越紧越好。 ②柴油机的连杆分多种级别，不同级别的连杆不能互换使用。如果将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆盖接合面配合不紧密，运行中会因连杆盖松动而导致连杆螺栓断裂。 ③柴油机出现飞车或活塞在气缸内烧死等故障，将连杆螺栓拉断。如果柴油机在使用中出现过飞车的故障，应对柴油机进行全面检查，并更换连杆螺栓；如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。 ④材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在运行中出现断裂。（2）预防措施：为避免连杆螺栓断裂，在柴油机的使用维修过程中应注意 ①每次运行12000km进行二级保养时，均应拆卸柴油机油底壳，检查柴油机轴瓦的使用情况，如果发现个别轴瓦间隙过大，应更换轴瓦连杆螺栓。平时运行中如果发现柴油机运行不平稳，有异响，也应及时停车检查。 ②每次维修中应对新更换的连杆螺栓进行检查，应注意螺栓的头部、导向部分、螺纹各部是否有裂纹或凹痕，螺纹的牙齿形状、螺距是否异常，有异常情况应坚决不用。 ③装配连杆盖时，应用扭力扳手，按规定标准拧紧，防止力矩过大、过小。 ④选用配套厂生产的连杆螺栓。

1、柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障,将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障,应对发动机做一次全面检查,最好更换连杆螺栓;如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸,在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。 2、装配时扭紧力矩过大,用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手,具体扭紧力矩又不太了解,认为越紧越好;紧固连杆螺栓用较长的加力杆,扭紧力矩过大,超过了螺栓材料的屈服极限,使连杆螺栓出现屈服变形,使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是,一定要按标准扭紧连杆螺栓,千万不能认为越紧、力量越大越好。 3、材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。 4、柴油机的连杆分多种级别,在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装,会造成连杆大头结合面的配合不紧密,在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂。

1. 柴油机在运转中连杆螺栓承受着高强度交变载荷的作用，很易引起疲劳破坏而断裂，造成严重事故。因此，连杆螺栓的材料一般采用韧性较高的优质碳素钢或合金钢制成。连杆螺栓被拧紧后，为了防止在柴油机运转中发生松动现象，通常均采取防松措施。 2. 1.连杆螺栓的构造 3. 连杆螺栓的构造如图1所示，它由头部、杆部和螺柱组成，其功用是紧固连杆大头和连杆盖。 4. 柴油机在运转中连杆螺栓承受着高强度交变载荷的作用，很易引起疲劳破坏而断裂，造成严重事故。因此，连杆螺栓的材料一般采用韧性较高的优质碳素钢或合金钢制成。连杆螺栓被拧紧后，为了防止在柴油机运转中发生松动现象，通常均采取防松措施。常见的防松措施有铁丝固定、锁紧片、开口销或自锁螺母和镀铜防松等。 5. 2.连杆螺栓易产生的故障及原因 6. 柴油机在运转过程中，连杆螺栓受力较大，因此，螺栓易产生拉长、裂纹、折断及螺纹滑丝等故障。造成上述故障的原因:一是螺栓生产质量存在缺陷;二是维修人员不按规定的技术要求进行装配，如拧紧力矩过大或过小，在拧紧时发生歪斜现象，在螺栓表面和螺孔内部油泥没有清除的情况下装配连杆螺栓等。 7. 3.连杆螺栓的更换与装配 8. 若连杆螺栓有裂纹、变形，螺纹损伤两扣以上，或镀铜螺栓的镀铜层脱落，均应换用新螺栓。平切口的螺栓或螺母损坏时，也要成对换新。