1，广骏二手车可议价吗?
这个当然是可以的，现在买车都是可以议价的。
可以
2，买了二手车可以投诉吗
肯定行。如果侵犯到你的权利。必须得投诉。二手车有购车合同。那这合同可以直接投诉。 涉及金额够大的直接法院
可以啊，直接先投诉总公司，如果总公司没有回复可以直接走消协来维护权利。
投诉什么，投诉谁？
3，广骏二手车超市5到8万的自动档车
其实这个价格区间的自动档车选择范围还是很大的，推荐三两年车龄的丰田卡罗拉和大众宝来也就是八万元左右。
男人的母亲伤心欲绝，但母亲心里却非常的明白，她知道儿子还是很想念女人的，于是母亲经过一番打听，终于得到了女人的住处。
4，广州广俊二手车里面车怎样
广骏二手车有主场和分场，主场是经营中高档的车，肯定不会有质量差的车。分场是经营中低端，不会做低端车的。而且广骏二手车都经营了很多年。是广州老牌子了
其实在哪里买二手车都有上当受骗的可能性，只是概率大小而已，只要你不过分相信所谓的低价二手车，在找一个懂车的朋友帮助你把关，一般是不会有什么问题的。
5，买二手车想投诉去哪个部门
首先向消费者协会投诉，无处理可能通过法律途径解决，对方违背诚信造成你的损失，是可以起诉的。
首先向消费者协会投诉，无处理可能通过法律途径解决，对方违背诚信造成你的损失，是可以起诉的。
买到问题二手车，看具体是什么问题，该二手车买卖合同是如何约定，如果存在合同违约可以与该二手车卖家协商或者通过法律途径解决。
先与车商沟通协调，如果不行再找市场沟通
6，去哪里投诉优信二手车
首先奉劝各位，不要在优信买二手车。几大恶行： 1、同款车型，比线下要贵1万-2万； 2、涉嫌价格欺诈。标价为5万的车，等签合同付款时发现是使用他们贷款的标价，如果不使用他们的贷款，价格将提高1万，而且使用他们的贷款时，利息超高，将多付2万，真坑爹； 3、车辆检测简直就是放屁。所谓几百项检测根本不会告诉你真正的事故，交车的时候自带了4S店的专业人士验车，发现出现过追尾事故，有过大修，后挡风都换了，优信拒不承认； 4、退车难。迫于各方压力，最终经过了3个月才申请退车退款成功； 5、逼迫买保险。签订合同前明确说是要托运到交车地，签订合同2周后，优信要求我为车辆购买交强险，理由是需要从车源地驾驶到固定的交车中心，需要上路行驶800公里，必须要购买人买交强险，不买的话不发车，出于保险考虑我要求补签合同，明确如果交易失败，将退回交强险的钱，结果4个月过去了，至今未退保险钱；目前线下推线上，线上推给线下，没人管了；截止今天，线上买车能够迅速接通人工，投诉没人接电话，难道把我拉黑了？ 6、欺诈继续。目前我退的车已经重新开始销售，优信只是轻描淡写的说后挡风更换过，什么事故、钣金、生锈、C轴变形等潜在的问题和用车安全的问题仍然没说明，而且价格只比原来低了1000元。 再次奉劝各位，还是线下找熟人买二手车，至于其他平台，心凉，没敢再试。
很容易有的。优信二手车不是有没有网点，是一个类似58这样的网的，只要广东中山有二手车商在优信上发布信息，那么就算是有优信的“网点”了。这个并不是优信的，而是其他车商的，只是车子的信息在优信上发布而已的。
优信就是流氓、骗子，网上发布的信息全是假的，什么几百项验车，全TM扯谈，等你入坑了，能骗就骗，骗不了的就拖。投诉无门。优信的二手车也可以买，但有2个前提条件，1、销售是你亲儿子或亲闺女。2、你本人或朋友非常懂二手车熟悉二手车行情，可以看到实车。
你在这个二手车网站的底部，有个 用户反馈，然后进行投诉。 或者打客服电话投诉。
本人19年3月份在优信二手车订购一辆吉利帝豪，当时车价谈好5.8万，由于资金不足他们说可以一成构，他们算了下叫我首付8500元我也交了，到3月15日他们打电话跟我说19日必须把车贷还了，我跟他们说车都没见怎么还，说不还会影响到到征信，我出还了，就在还车代时我在手机上查询下，5.8车48期加首付一共8.6万吓我一跳但已晚了，后我打电话问问他们一个多月都不见车，说手续没办完直到4月l7日叫我去开车。以后我每月都换时打款，到了12月份去年审，审不了车管所盖不章，在之前已有9辆没审我打电话问他们总部说他们审不了，叫我去外省可能审德了，我说你们自己的车你们审不了我怎么能审，12月一过车就开不了，车代我也不还，准备上法院去投诉。
7，滴滴CEO程维:丧失了安全红线和底线意识,将投入1.4亿加强客服团...
9月5日，交通运输部牵头，联合相关部门和地方部门及有关专家，开始对全国主要网约车、顺风车平台公司开展安全专项检查，系统排查平台公司存在的重大安全生产隐患、影响公共安全和乘客人身安全的问题。
今日上午，检查组首先来到滴滴公司，开始进行入驻式检查。
针对这次检查，滴滴出行表示，滴滴将积极认真配合检查组各项工作，对检查中发现的问题深入整改，尽快推动合规化进程。据央广网报道，在检查沟通现场，滴滴出行创始人兼CEO程维表示，滴滴运营如此大规模的移动出行业务，缺乏经验和参照，没有足够的敬畏之心、警惕之心，丧失了安全红线和底线的意识，社交出行的引入也偏离了绿色共享出行的初心。
另外，在安全管理实践上的不足，滴滴内部过分强调了降低伤亡率和司乘冲突率等要求，对事故和车内冲突的关注度较大，对恶性事件判断为发生概率极低，没有引起足够重视。
程维还表示，平台将新投入1.4亿专项资金加强安全客服团队的建设，下决心摒弃客服外包模式，在今年年底前将自建客服中心扩展至8000席。在所有展开业务的地级以上城市，以办事处形式尽快全面申请，办理网约车与网络网络预约出租车经营许可证，今年年底前在不低于一百个城市完成办理工作。
滴滴9月4日告诉36氪称，全平台8月份日均客服咨询及投诉进线212万通，其中智能处理151万通，目前1.5万名客服（5000名自建及1万名外包）仍然无法保质保量承接其余61万通进线。
乐清顺风车事件发生后，滴滴平台称其有不可推卸的责任。而舆论也在持续发酵，整改也在不断推进。
8月26日，滴滴发布自查公告并决定：1、自8月27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式及产品逻辑；2、客服体系继续整改升级，加大客服团队的人力和资源投入，加速梳理优化投诉分级、工单流转等机制；3、免去黄洁莉的顺风车事业部总经理职务，免去黄金红的客服副总裁职务。
两天后，滴滴创始人程维、柳青发表道歉声明称：过去几天，我们的内心再一次陷入了无比的沉痛和煎熬。仅仅三个多月，在平台进行安全整改的过程中，悲剧再一次发生，作为公司的创始人和总裁，我们非常悲痛和自责。顺风车业务模式重新评估，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线。
到9月4日，滴滴再次宣布，将于9月8日23点至9月15日凌晨5点期间在中国大陆地区暂停提供深夜23:00-5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。单车、代驾、公交、海外自驾租车及二手车服务照常。
据央广网了解，除滴滴外，检查组还将在北京对网约车平台首汽约车、神州专车、易道、美团及嘀嗒、高德等顺风车平台进行进驻检查，并赴杭州检查曹操专车，其他地方网约车、顺风车由公司注册地所在省级交通主管部门指导相关城市交通主管部门会同城市其他管理部门进行检查。
8，滴滴消失的第一夜:出租车、黑出租车价格暴涨!_
01
9月8日，23:06，北京，三里屯；
“周边无车可派”
滴滴快车司机李林把今天的“最后一位乘客”送到北京三里屯，时间刚刚好，晚上10点57。他把车停在路边。
按照此前公布的整改措施，9月8日到9月14日，滴滴出行将暂停深夜23:00-次日5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务，进行安全大整治。
这个消息让守候在三里屯路边的黑车司机们异常兴奋。23点刚过，就有黑车司机在路边开始大喊：“今晚没有滴滴！早上车早回家！”
北京夜生活座标之一的三里屯一向是“打车难”的重灾区，不过就在一天前的同一时间，礼橙专车和神州专车均会在半分钟内迅速接单，虽然价钱是快车的两倍多。
传说中的打车难，潮水一样向享受夜生活的人涌来。午夜，他们三三两两从酒吧走出，却立刻陷入寸步难行的境地。滴滴停止了运营，而其他的网约车软件，在数倍溢价之后，也宣告失败。我混在人群中尝试了几次，永远是派车失败，陷入不明就里的绝望。
一些乘客寄希望于路过的出租车，每辆车经过时都会有七八个人同时招手，但大约半小时才会有一辆停下。吊诡的是，等车的人群旁边其实停着五六辆出租车。司机打开车门坐在驾驶座上，大声吆喝着揽客，一口价，不打表。
我刷了一下微博。有网友在离我不远的地方也陷入了困境，“北京团结湖到国贸平时20元都不到的车程，黑车80还不砍价，爱去不去！团结湖到新世界平时50不到的车程，开价150，砍价后120！亲身经历！ 关键黑车连行驶轨迹都没有，这才是最后怕的！”
人群中的确不断传出惊人的报价。我去询问时，从三里屯到国贸，三站地铁，将近4公里，黑车司机王言报出150元的价格，平均每公里要价将近40块。有乘客愤怒地质疑，司机们一本正经地解释，“住国贸的都是些什么人啊，你自己想想，这价钱贵吗？”
有女乘客向他询问安全问题，王言指着头顶的摄像头告诉她，“我就是专车，京籍京牌，摄像头都拍下来了，你怕啥？”
事实上，在我随后的质疑中，王言承认，自己只是在一年多以前短暂做过网约车司机。后来，因为遭到了乘客的几单投诉，账号被滴滴封禁，“平台管得太宽了”，他抱怨说。
如今，他昼伏夜出再度成了一名黑车司机，夜晚在三里屯拉客。身边几位像拍卖场上帮忙抬价的司机，都是他的老朋友。
这给了我不同的启发。网约车平台不仅仅是个工具，还是一个乘客与司机的信用平台。在这个平台上，乘客和司机可以互相有基础的信任，但当网约车平台一夜之间消失，他们倒陷入了互相猜忌的角力。
02
9月8日，23:30，长沙、成都、广州；
“从今天晚上开始，你只能坐我们的车，没得滴滴咯”
五一广场旁的温莎KTV是长沙最火爆的场子之一，已经喝了一轮的夜店男女搂搂抱抱地从楼里出来，突然发现此地已无车可用。这对已经习惯网约车随叫随到的时尚先锋来说，有些猝不及防。
在马路边停下来的出租车大多都已载客，只想顺路拼个活儿，“走咯，从今天晚上开始，你只能坐我们的车，没得滴滴咯。”
无车可打的焦虑从五一广场蔓延至一公里之外的解放西路，这里酒吧林立，商场俨然。
但在这一夜，大家似乎突然一起穿越了时空，回到了几年前。
晚上，我看到不少穿着黑色短裙、14公分高跟鞋，拎着小提包，画着烟熏妆的女孩子，不得不侧坐在摩的上，摇摇欲坠，让观者都为此捏一把汗。这种不受网约平台限制，堵车时畅通无阻的交通方式突然受到了欢迎：每个街口都得趴个四五台。
传统巡游型的出租车也成了解放西路的香饽饽。只要离远了看见车上有空位，路边立刻就有人伸手拦车。我沿着这一夜的解放西路来回走了两遍，至少看到了五起因抢车而发生的口角。
最近几年，以滴滴为代表的网约车行业迅猛发展，已经进入到现代都市生活的细节里。对于喜欢过城市夜生活的人来说，深夜“叫个车”也使得生活方式更向前一步：不再担心走出酒吧要被黑车宰，他们习惯了在离场前叫好网约车，安心等着司机在路边亮起双闪。
没人能想到网约车消失会是什么样子，但就在这一夜之间，滴滴的停止营运，让所有人似乎都听到了“咔嚓”一声脆响——滴滴这台大机器因故宕机，夜间出门游荡的红男绿女，险些成为无家可归的孩子。
这出乎很多人的意料。在成都，前一天夜里，还有巡逻民警对我保证，“打车不难，你挥手就能叫到。”按官方说法，成都有出租汽车15000辆，而且，这里汽车保有量全国第二。
但显然，不管是官方还是民警，都低估了平台停运对出行效率的影响。很快，九眼桥附近聚集了一大批打不到车的人，出租车开始不再打表，转而喊价；有人还给熟识的黑车司机打电话，“我帮你找个活儿，你听我说啊”。
9月8日临近12点时，大家还在路边戳着手机等车来，无望之后改为接受高价拼车。前一天晚上1分钟应答的另一款网约车软件，也没有车接单，在关键时刻，突然悄无声息起来。
与此同，时在广州工作的陈跃飞在朋友圈吐槽，“滴滴深夜整改第一天，要忍受路边等待三辆的士被拒载，最后15分钟车程被宰到60元”。这段不远的距离，价格照往常直接翻倍，陈跃飞质问司机为何不打表，司机态度十分蛮横，“你走不走？不走你拿手机接着叫滴滴啊？”
03
夜归人无车可归
陆同已经在路边站了二十分钟，他焦虑地在几个打车软件中来回切换，并不时抬头有没有空置的出租车路过。此时是晚上11点半，他身后的三里屯优衣库早已关门。
夜晚9点钟陆同来到这里的时候，酒吧门口揽客的服务员告诉他即便到了深夜叫车也很方便，大不了到路口拦个车就能走。他当时还不知道，服务员口中所说的其实是黑车。他的手机里原本只有滴滴出行的APP，其他几个打车软件都是刚刚等不到车才临时下载的。
陆同的旁边围了四五名黑车司机，不断劝说他不要再白费力气，赶紧上车走。但10公里的距离，他来时打出租车花了50元，此时已经翻涨了三倍，一口价200元。前一天同样的距离，黑车司机还只要120元。
游说陆同的司机里有一位叫王飞，两个多月以前他还是一名滴滴司机，一天跑十几个小时。每天早上六点半出发赚早高峰的补贴，晚高峰结束后再回家。
但王飞不是北京户籍。2018年7月1日，北京《北京市查处非法客运若干规定》实施，驾驶员非京户籍、车辆非北京牌照、驾驶员没有网络预约出租汽车驾驶员证，车辆没有网络预约出租汽车运输证都会被当作“黑网约车”的一种，如果被执法人员查到，将会对车辆进行30到60天的扣押，同时对司机罚款1到3万元。
其实早在2016年11月1日，北京便出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，要求网约车司机必须是京籍，并且有北京车牌。但此后媒体报道，参与黑网约车运营的，大部分都是京牌车，司机中也有一部分北京籍，但大部分是外地司机。
这次的行动明显比以前更严厉，仅7月1日半天，北京全市就检查了1800余辆车，查扣各类“黑车”54辆。
王飞便有外地朋友中招，这让他们惊恐又愤怒。在这个被称为“史上最严的查车政策”实施后，很多司机选择退出，北京陷入打车难的重灾区。高峰期时等网约车半个小时以上成为家常便饭，到了下雨天，打不到车的乘客甚至还会叫一辆货拉拉。
在7月快结束的时候，王飞选择加入黑车司机队伍。
半夜的三里屯。与黑车并肩战斗的还有七八辆“三蹦子”。7月1日政策实施后，他们就迎来了春天。张艳是其中一位司机，她白天睡觉，夜晚出来跑通宵。她们的送客距离一般比较短，送完客人后再返回到三里屯等下一单生意。
张艳告诉我，她们的要价一直比出租车打表还贵一倍，“因为我们方便”。如果顾客的目的地稍远，她就会态度冷淡，因为乘客一般接受不了她给出的价格。她没有在这个晚上参与抬价，因为害怕乘客会改骑共享单车，反正距离也不是太远。
幸亏张艳不知道，附近早已没有共享单车，仅剩的几辆都已被损毁。
04
网约车行业陷入整顿恐慌
突如其来的紧张局势，源自滴滴的整顿。
2018年5月和8月，相继两名女孩乘坐滴滴顺风车遇害。这引发滴滴陷入有史以来最严重的信任危机，暴露更多安全隐患。重压之下，滴滴出行创始人程维、总裁柳青发布道歉信，发布实施七大整改措施。
不仅如此，9月5日，交通运输部等10个有关部门人员及相关专家组成的检查组进驻滴滴公司，对重大安全隐患、影响公共安全和乘客人身安全等问题进行系统检查。
其他网约车顺风车平台包括首汽约车、神州专车、曹操专车、易到、美团出行、嘀嗒、高德顺风车在内，都要接受交管部门为期半个月的进驻式全面检查。自9月7日起，上海网约车司机也将迎来新一轮监管。上海执法部门将持续多日对滴滴公司在上海的数据接入情况及对不合法合规的驾驶员及车辆的清理情况进行检查，督促企业合法合规经营。
与此同时，交通运输部以及多个城市的运管部门分别约谈滴滴。仅8月底2天内，滴滴就接到了12个城市部门的约谈，成都也在此列。8月29日，成都市交委要求：滴滴加快人证、车证办理，立即清退不合格的车辆驾驶员。
这造成了网约车行业的恐慌。9月8日，成都滴滴司机向AI财经社展示的一段视频显示，近20名男子围住了租赁公司的经理。路边，还有十多辆白色标致车打着双闪。
司机们要退车、退钱。突如其来的监管，让跑滴滴变成一件不划算的事：为了在成都办车证，必须多花一倍的钱上营运保险，一年就多出近1万块保费。这与说好的不一样，司机决定退钱走人。
司机并非不愿合规，但合规实在太难。2017年9月，成都宣布：网约车要将“私家车”变更为“营运车”，60万公里强制报废，或8年退出网约车经营。
但租车公司称，自己也是受害者。车证、人证的监管是突然落实的。“退车可以，退钱不行。”双方的矛盾由此引发。
“光9月第一周，成都就罚了500万元。”一名滴滴快车司机对AI财经社抱怨。“罚款1万起步，一般是3万元。“要是罚3万元，我字都不用签了，车也不要了。”他开的银色大众新捷达，购入价才7万元。
成都雷迈汽车服务有限公司负责人何女士对AI财经社说：司机买不起车，就签租赁合同，用挂靠在公司的车跑滴滴。这些车都是营运车，车证齐全。但办人证需要居住证，居住证又需要社保。因此这群地位最低、基数最大的“对公”滴滴快车司机，就成了淘汰的对象。
目前，雷迈汽车为将近700个司机提供租车，其中有人证的占5%。“全成都有十几万人在全职跑滴滴，有人证的大概30%。”她表示，如果监管严查，这些司机将彻底失业，租赁公司也可能倒闭。
05
黑车回潮
杭州一家为滴滴服务的汽车租赁商觉得这种状况有点问题，“司机是要吃饭的，有的司机一台车背后就是一家人，你不让他跑他就没收入，那最终肯定会造成黑车回潮，或者司机转投别家。”
不幸的是，黑车回潮，在滴滴停运的第一夜就上演了。
无车可打的窘境不仅仅存在于北京、成都、长沙，广州、杭州等多个一线城市均受此次整改影响。社交媒体上，很多网友分享了滴滴停运第一夜的打车经历，出租车漫天要价强行拼车拒载，黑车暴增等。
就在两天前，十余个城市的出租车行业协会还一同表态，称出租车能够有效供给夜间出行。但很显然，眼前的一切告诉我们，出行远远不是单纯的车人比对这么简单。
据官方统计数据显示，目前北京市出租车数量“绰绰有余”。按照此前住建部设计的《城市道路交通规划设计规范》，大城市每万人拥有出租车不低于20辆，2017年，北京市常住人口2170万人，出租车6 .6万辆，每1万人拥有30 .4辆出租车，远高于标准。
但深夜依然是黑车的天下，哪怕是出租车，此刻也放弃了正规军的矜持，加入了拼座和喊价的大军。类似的状况一直在上演。黑车屡禁不止，在打车高峰期，除了接受被宰，多数乘客没有任何机会选择。
此前，有媒体曾经测算过，如果在北京的打车高峰期要实现运力均衡，至少每辆车每小时要接3.5单，这就意味着北京出租车数量至少要再增加四倍才有可能满足。
这显然是不可能完成的任务。但网约车平台却有足够的大数据和激励措施来协助解决问题，滴滴去年底发布的就业报告显示，目前其平台司机50.7%在线时间仅2小时内，更多是补充高峰期弹性运力。
事实上，李林正是这样的一个典型的网约车司机，三年前，滴滴快车2015年5月上线后，李林就注册了。此后，网约车一直是他补贴家用的手段。平时，李林是一个老板的私人司机。为了生计，他一般会开快车到凌晨两点，早上9点再送领导的孩子去上学。
正是因为有李林这样的司机，中国大城市运力紧张的问题才短暂找到了解决办法。
06
司机走投无路，
乘客也无路可走
但是，滴滴的停运，让原本乘客司机双赢的局面短暂终结。
李林和几个刚拉完乘客的网约车司机站在一起，不知为什么，和不远处的黑车司机相比，显得有些兴致低落。他们音量低一些，只有偶尔有人擦身而过时，才会低声问一句，“小伙子坐不坐车”。
显然，对于黑车司机那种亢奋过度而又随意涨价的买卖方式，他们还不太适应。
一夜之间，李林陷入了完全不熟悉的丛林规则中。在网约车平台上，价格是乘客与平台协商定好，司机要做的，只是接上乘客，送达目的地。但黑车司机不同，没有监管者在场，他们成了肆意制定规则的人。
这不是一个习惯于在规则之内做事的网约车司机生存的世界。四十分钟过去了，我还陪着李林站在路边抽烟。
过了一会儿，他的情绪突然有些激动，低声咒骂了几句。
网约车司机走投无路，乘客也同样无路可走。在三里屯，我遇到一个迟疑的姑娘。面对多路黑车司机和出租司机的拼车吆喝，她有些迟疑。她说，自己都没办法分辨这些出租车是不是套牌假出租，不敢轻信。
她的谨慎是有道理的。2013年，有媒体调查发现，半夜在大街上跑的出租车之中，有相当比例都是克隆出租车。这些假出租车经过喷涂之后流入二手交易市场，购买者花费1万到3万元即可购得，然后从市场上购得一台可以随意调价的计价器，即可在北京的街头以假乱真。
这种出租车乱象直到今天仍然存在，就在9月4号，北京警方还通报称抓获了32辆假出租车。
而深夜没有了网约车，安全问题突然更让人担忧。恰巧，一周前，中央财经大学司法案例研究中心发布过一个调查报告，发现从2017年至今，有183起涉及巡游出租车司机侵害乘客的刑事犯罪判决。该中心认为，巡游出租车刑事案件发生率其实远高于网约车，但由于网约车是新兴业态，受到社会普通关注，因此网约车一旦涉及刑事案件，在媒体上的曝光度也会大于传统巡游出租车。
一位住在20公里以外的小伙子不得已在附近宾馆定了房间，还好今天有带身份证出门。
路边依旧站着几位没有放弃的夜归人，望眼欲穿地盯着路过的出租车。
9月7日晚上12点，同样的路口。滴滴出行的数据显示，排队等快车的乘客共有104位，需要等待一个小时以上。而滴滴礼橙专车和神州专车依旧半分钟内就会接单，价钱是快车的两倍左右。两位女孩儿已经站在路边等了半小时出租车，一名黑车司机告诉她们大家都是中国人，150元就可以送到家。她们当时还有底气告诉他专车只需要95元。
但今夜没有网约车，150元也已经成为过时的价格。还有三个小时，城市里的潮男靓女们将会迎来第二个没有网约车的深夜。应该没人预料到，新的一周和新的一天，要在漫长的等车之中到来。
只有黑车司机们的口号出奇的一致：“今晚没有网约车，没有出租车”。
9，新商业NEO100 | 专访首汽约车魏东:顺风车事件是行业黑天鹅,想廉...
虽然距离2018年结束还有两个月时间，但已经可以断定，发生在今年8月底的滴滴顺风车事件，是今年中国互联网商业领域最大的“黑天鹅”之一。
顺风车事件影响力贯穿整个网约车市场，没有留下任何死角。除了滴滴，首汽约车、神州专车、曹操专车、易到、美团出行网约车平台和嘀嗒出行、高德顺风车等公司都陆续迎来了交通部等检查组的入驻。就像是一场没有人事先能预料到的考试，各个平台也只能各自施展手段。
滴滴从来不缺乏挑战者，网约车市场也从来没有真正平静过。和滴滴这个资本造就的庞然大物不同，“正规军”首汽约车（以下简称首约）拥有浓厚的国资背景，是国有化企业在互联网改制大潮下的产物——运力合规化，虽然这会导致在激烈的市场竞争环境中处于劣势，但是一旦涉及到安全整改时，这也是首汽约车的优势。
在9月份滴滴夜间下线网约车服务的那一周里，首汽约车则开启了“夜间保障大行动”，专门成立了夜间保障项目组，夜间针对火车站、机场、汽车站等交通枢纽，首汽约车调派千余辆车进行“强制保障”，推出了夜间数单奖，鼓励驾驶员在夜间多接单。
“身处竞争行业，这对我们肯定是个获得用户的机会，当那些用户有需求的时候，就有机会变成我的用户。”首汽约车CEO魏东曾对媒体表示。
在接受36氪专访时，魏东称，未来网约车市场环境可能会发生不小的改变，例如过去不合规运力为主的格局会有明显收敛。另外，随着越来越多的玩家加入，竞争格局也会随之改变。
他认为，网约车在提升服务的同时，价格上涨是正常的，消费者要学会接受，廉价的网约车服务这个需求本身就不太现实。与之对应的是，首约会在一些城市试点更昂贵的豪华车业务，“要提前预约才能乘坐”。另外，首约也在考虑做拼车业务。
在安全问题上，首约正在试图实现更严格的安全保障系统，并且，“（滴滴）有的好用的功能，首约也应该加”。
以下是36氪专访首汽约车CEO魏东的对话整理，在一个半小时的采访中，他和36氪谈到了目前的网约车市场、自身的业务优势和整改，当然，也谈到了竞争对手滴滴：
聊市场：现阶段想廉价叫车又要随叫随到，这个需求不现实
36氪：你觉得未来打车会变得越来越难吗？
魏东：我们先打个比方，北京平常洗车的话可能是25或者30元洗一辆小车，到春节的话可能就是40到50元洗一辆小车，但我们会认为它是合理的，因为那几天劳动力不足。叫外卖也是一样的，平时的运费可能五六块钱我们都嫌贵，但是春节那两天，运费20块钱也有很多人会下单。说回打车的事情，如果北京的出租车集体涨价了3倍，打车的人还剩多少？我觉得那些习惯于想用低廉的价格又能随叫随到出行的人来说，以后打车可能确实会变难，因为他们的这种需求并不现实。
36氪：顺风车事件之后，你是否会觉得以后很难会再出现一个巨头了，市场会变成很多玩家之间的牌照之争？
魏东：不是牌照之争。滴滴已经具备了很厉害的护城河，它手里攥着最大的用户群，也占了最大的供给群，当然这个供给里面有一部分是不合规的。抛开这些，无非就是谁能更快把供给搞合规化，但它只要有最大的用户群，就有很多延伸空间。所以滴滴也做公交体系，也做共享单车。所以滴滴还有很多可以去做的事情。不过我们认为，滴滴通过两次并购，实现了90%的市场份额，这种很难持久，因为这行业里面不断会有新的玩家进场，例如携程要进来，美团也试过要进来。
接下来可能一大波主机厂也要进来。然后这过程中，可能滴滴（市场份额）会变到五六十，我们的目标是干到20到30，然后还有几家主力集团，地方上还会有一些小巨头，在当地形成一定的优势，但它不会再往大里做。总会有新的出现。
36氪：合规的运力会越来越宝贵，这对于首汽约车来说是优势，但是要怎么争夺运力？市场上合规运力就那么多，大家都在抢。
魏东：我不太担心运力。单纯从现有网约车产品去看，貌似都在抢运力。但是先倒过来看本质，轿车加驾驶员的服务，它在城市交通里面属于最贵的那种传递。就好比是一个城市运输供给的金字塔，那么这种最贵的存在就不是一个供给量最大的场景。我换这个比方来说，整个北京现在首汽约车可调动车辆是8000辆，但按照北京现在的需求，意味着我至少一半的单量都要丢掉，尤其是早晚高峰和夜间。
每天晚上北京南站都有上百人在排队打不到车，但是城里无数的公交车在空跑，中间存在脱节的地方。实际讲我们有很多不同的交通场景，还没有实现做动态调控智能化，它是需要直接打通的。夜间大量的单线车停运，这就是为什么我们都那么依赖小车的出行，而它还是最贵的一个模式，我觉得本身结构上就不对。所以如果要研究未来的大方向一定是研究哪些点应该成为新的机会点，而且我不会聚焦在政府给网约车一共发多少牌照上面去。
另一方面我们还有什么办法让车更聪明地去拉到人？这就是创新场景的问题，通过技术提升、算法优化，解决的是存量供给动态的需求，而不是一味地增加供给。存量供给怎么解决？我刚才说了产品的重新组合，比如说北京我现在有8000辆车，全是五座车为主的小车，那我能不能上七座车多一些，七座车多了以后我能不能开动态专线多一点？例如机场合乘，它不是顺风车的概念，它是纯粹就是一个机场合乘的概念。
36氪：类似小巴那种？
魏东：对。打个比方我开个GL8从机场到国贸至少就是150块钱。其实大家都在机场排着队，咱俩都满街打不到车，咱俩还都去国贸，这个时候如果能一起坐一辆车走，一人100块钱，咱俩各省了50，司机多赚了50，乘客还打到车了。这怎么不可以？所以我一直挑战的是我们自己，我不一定非一条路走死。
36氪：有一种观点是，平价车打乱了市场原有的秩序，从政策的角度看，其实专心做价格更高的专车会更安全？
魏东：各个平台都有自己想法，但千万不要认为这就一个专车快车网约车之分。我的核心点在于，要出现市场化分层的多元化场景。以前出租车是单一定价，2块8一公里，现在无非是这个市场被一个多元化的分层产品替代了。
从价格技术上讲，市场一定要细化。然后在每一档里再细化出来群体。比如说也许有人专门做宠物专车，我们现在也会聚焦在老人用车，残疾人无障碍车，然后也有人做儿童私校车的。这个过程中，只不过说滴滴是用一个廉价的方式在吃这个市场。我们是先从出租车起步，然后做高端车型和服务，但是我们也想不断参与。而这过程中，我们首约也好，滴滴、神州、易到、曹操、携程，各有各的参与方式。
我们会不会做所谓的廉价车型？其实我关心的是我现在走在这了，有没有必要做这种模式。我们在南京上的奥迪、奔驰，在深圳上的红旗H7系列，让司机穿中山装，小伙子配白手套，配进口矿泉水，配特别优雅的纸巾，给那些讲究的商务大佬们提供更高端的服务。但这种玩法的话，我的车子一定不是随叫随到，我只接受预约，提前一天预约起步价了。打个比方半小时起步价一百五，具体可以看网上这个公布的。我们希望市场是百花齐放的市场，首约是在高端车里面深度扎根，深度布局。
聊业务：有的好用的功能，首约也应该加
36氪：首汽约车现在一共有多少个牌照？
魏东：我们已经开了70个城市，牌照现在有60多个，一直都在拿，所以这个数字也是一直都在变。
36氪：滴滴顺风车事件算是一个很典型的黑天鹅事件了，你们内部怎么讨论这件事的？
魏东：首先出现这个结果是所有人都不愿意看到的，我们和滴滴虽然是竞争关系，但是我也不愿意看到。不过，任何人都不应该因为这件事去否定网约车的价值。
其实可以反过来说，为什么是顺风车，以及，为什么是滴滴？
顺风车本身是一个弥补供需不足的手段，有车主上下班时车子里有闲置座位的资源，那他可以分流一部分上下班的需求。这是相对于动态的需求，用合规车辆完成了刚性的供给。但是当车主挂着顺风车的名字，但是他以盈利为目的，不断地在接活的话，就不是顺（风车）了，这就是很刻意地去做路线。
网约车和电商还很不同，后者只要是把东西交付了就可以。但是网约车提供的是运输服务，乘客安全下车关上门，司机点击结束的时候，这个交易才算是完成，它高度依赖的是人提供的服务。而这个过程中互联网元素扩张极快，如果对人所提供服务的管理速度跟不上，或者脱节的话，中间就会有很大的漏洞，从而导致恶果了。
滴滴顺风车事件是周六早上出来的，我那天刚好在公司楼下开会。听说发生这样的事情我们很吃惊，所以开完会以后，我们内部又开了一个小会，当时我还和团队提一个问题，如果（这个业务）咱们来做的话，能不能做得更好。
36氪：有结论吗？
魏东：交通行为里面，出现交通意外，有一个相对的几率。不管是司机主观的人为侵害还是交通肇事，都有一个原理，就是在这个重大事故发生之前，这个司机一定有过违章、超速等违规的行为。这种累积起来的驾驶习惯最终导致了这次交通事故，之前一定是有征兆的。如果是人为的伤害行为，一定之前有过投诉，例如和乘客的言语冲突，或者说他被客户投诉过一些不规范行为，才导致了最终这个节点。这是第一个，事故本身有它的可预见性。
第二，平台的单量大，不意味着就会频繁出现事故。换个角度去讲，全球连锁酒店很多，如何做到每个房间，每天早上都干干净净地标准化。这背后是一套我们叫清单的思维管理流程和培训体系。
没有做网约车之前，首汽出租在北京有17000个司机，当时公司就有一套体系去管理这么多人。后来我们在2015年做网约车时，最开始我们组织了400名司机代表去体验、内测。当时给司机在西边做培训，告诉司机这App怎么使，然后就把一帮人撒出去了。刚开始肯定会很乱，所以我们搜集司机出现的问题，从最开始司机嫌系统的字小看不清等等各种问题慢慢改进，最终内测了好几个月。后来又说给集团全体员工发券，搜集他们做用户的感受。
我们从一开始就搬了一套东西出来，经历过那个历程的人都知道，完全就是杀出来的。到现在我们有上千万司机，但是背后再去搭建一个分城市的管理体系相对会慢一些。而我们是最开始就有。这个体系打比方，现在20个人一个班组，200人一个车队，车队派两个车队长，一个车队就十个班组。班组之间会竞争，就形成了一个竞争机制，让大家有动力好好干，而车队长的作用就是，十个班组之间的好坏，他要不断去调剂。相对而言司机心态会不一样，做了专车以后，公司给师傅们发了制服，让他们出门打领带，开个好车，能客客气气地面对乘客。
36氪：像是上班，而不是出去接活。
魏东：对。如何和乘客有效沟通，这方面我们也有很多培训，反过来司机也需要调节自己的情况。我说过司机也是人，会跟老婆吵架，或者说儿子高考失利、老爸住院，心里有事也烦，但是这个情绪不要带到服务中去。这其实是一个不断洗脑的过程。我们这边每天班组长盯着你、车队长盯着你。一旦有投诉进来了，就要追查到底。我觉得这是个潜移默化的过程，从制度搭建到企业文化渗透。当然，有些司机确实不适合这个行业，我们就该去调整。
36氪：哪些司机在你看来是必须要调整的？
魏东：面试时我们可能就会筛掉一些，从原则上讲，脖子或胳膊上有大面积纹身的，我们可能就不要了。纹身本身没有问题，也是一种时尚，不应该被人说三道四，但是有些乘客还是会从安全感受的角度来提出疑问，我们还是要尊重乘客的感受。
在服务过程中，有司机开车技能没问题，也特别认真负责，但他就是脾气暴，容易跟人嚷嚷。打电话确认位置，问乘客在哪，说着说着就急了。我们会觉得这个师傅可能性格不太适合做服务行业，不是说能力不行，说不定去做独立行业就很合适。
36氪：顺风车事件之后，你们做了哪些调整？各部委对你们有什么指示么？
魏东：网约车新政一直都是双刃剑，就北京来讲，大家都是运力不足，单子接不过来。我也眼馋，你说那么多司机，人家不是北京户口，我就不能让他干。那么多私家车想干，但需要营运车资质，我也只能忍着。因为规矩摆在这，那我就按规矩来，这是一个我们现状。
滴滴顺风车事件出来以后，我们先纠正看应急机制是否有漏洞。我们首先跟团队讲，不能有侥幸心理，从接到投诉到处理，大家速度足够快，就是安全。虽然是说司机安全性上我们有把关了，但是警民联动这部分的隐患也暴漏出来了。我们说是不是所有分公司，每一个车队长，你都有属地派出所的警官电话，一旦有意外尽快能第一时间能联系上。
36氪：你们之前有过类似规定吗？
魏东：有基本的规定，因为我们安保还是有完整的制度。同时我们也会关注有哪些功能是的确好用的、应该有的，那我们也该加上。虽然我们希望有些功能不被用到才是最好的，比如一键报警功能，我们也讨论过报警这个功能我们要不要加，我们对自己的司机有信心，但是乘客是不是希望有这个东西，尤其是新用户。别人可以不用，但你不能因为他不用你不加，所以说我们基本上是这样一个态度。
36氪：车内录音这个功能你们会加吗？
魏东：我们不是因为滴滴而考虑加不加，本来在今年第二季度的时候推了一个CI车载智能硬件系统，在三个城市（大连、成都、厦门）上线试运行。CI系统包括两部分，一个是驾驶侧，一个是后排乘客侧。我们考虑到现在是几万车队，未来可能是几十万、上百万的车队，单纯靠车队只能管住一部分，如何预防疲劳驾驶，预防司机有抽烟行为都是不容易监控的，所以4月份那套体系我们是有设监控的，哪几类属于违规行为，我们是要拍下来并上传处罚的。例如说酒驾，我们要加探测器，只要空气中含量有酒精成分，就会有警报提醒，这时候客服就会追过来，要求司机靠边停车做进一步测试。另外疲劳驾驶这部分主要根据打哈欠或闭眼的次数，这里面可能会误判，但是我觉得机器需要学习和掌握这个东西，所以那套系统我们当时在三个城市上线400套，跑了三个月。
我们今年年底目标是不低于5000套的投放，现在在精准度上还需要加强，因为还是会有误判，例如司机叼根牙签，就可能被机器误以为是在抽烟。但我觉得是这是好事，只是现在需要量再大一些，再教会这机器去更精准识别。
36氪：首约的专车并不便宜，以后会有降价的可能吗？
魏东：在北京我们的价格的确不便宜，我们的定价标准是参照神州和滴滴专车，原则上讲我要求不得高于他们。
我觉得大家可能会被误导。如果单纯看网络公示的标准价格，有可能我比他们闲置的高。但是这两家早晚高峰会加价，真正会算账的人，后来发现快车越来越贵，就是因为滴滴的加价系统，各种算法和参考值，总之很复杂。我们自己算过，滴滴专车也好，神州专车也好，他们平均下来基本上1.5倍给你加价，而我们始终是公示的一个价格区域。比如说早晚高峰我是八毛钱一分钟，低谷是四毛钱一分钟，我都显示出来的，而且对应的均值我们是比较低的。
聊政策：首约只能在政府规划的“框”里处理盈利和地位
36氪：在你看来，政府对网约车的态度最近两年有什么变化吗？或者直接点说政府现在对网约车是怎么想的？
魏东：咱们这么讲，其实咱们国家是第一个出台《网约车管理办法》的，你看欧美很多国家和地区，很多都是直接把Uber给封了。中国是相对宽容的，鼓励平台去尝试，但你毕竟是一个公共服务业，要面向所有老百姓的交通安全的。主管部门只关心怎么让行业健康发展，让老百姓生命别出安全问题。所以是说出台的所有界定标准，无非是要求人车达标，平台稳定运营，其实就这些，没有说卡死谁。
政府划了一个框，要求所有的平台都在这个框里运营，但是这个框限定比较窄，例如北京户口、当地牌照这些。而滴滴的几百亿美金估值中的大部分，都是在这个框外存在的，过去政府就是站在这个框的门口不停和滴滴喊，你快点回来，但是滴滴因为自己那么庞大的商业的核都在圈外，所以一时半会回不来，政府也没有很有效的办法，这是过去的手法。但现在出问题了，政府说你必须得回来了。
我相信中国的企业都尊重政府的意见，但是企业又要考虑自己的收益和股东利益，所以大家的心态不一样，博弈点也不一样。首约是严格在政府划的框里做大，我会想办法处理自己的地位和盈利。滴滴现在需要解决的可能是，很多东西我不能扔，但是迟早会回到框里去，这过程它可能要思考，还可以怎么样再重造一个结构，所以我觉得大家出发点不同。
36氪：但是不能走出框架，就势必要牺牲效率，这是一个无解的事情么？
魏东：不是无解。首约的路径是，我们用户量增长很快，因为口碑。但如果是互联网公司，很多都是通过促销，一周不到就几千万用户了。我们是固定自己的供给，但是供给的速度赶不上需求的话，用户就是会觉得首约运力比较少。对于滴滴而言的话，它可能过于看重运力的供给，并且用最快的方式去扩大供给，但是这个过程中，服务质量就有可能出现漏洞。首约虽然现在在外地有加盟模式，不全是自己提供车辆，开放加盟是要弥补供给不足，但即使这样，我也一定要让它处于可控的发展速度。
36氪：你们的GR部门是不是几个平台中相对来说压力最小的？
魏东：这部分第一我强调的是我们不违规，按各地规则来做事情。然后是要求主动沟通，各地运营的时候能主动去跟运管交流，出现什么问题都跟他们如实地沟通，然后再说有什么需要解决的问题，你再去提。
36氪：那平常政府部门管你们要一些运营数据，你们会给吗？
魏东：不是管我们要，而是我们一直主动上传的。因为如果我们想拿到牌照资质的话，我一定要上传数据。所以在每个地方都有自己的交委和自己的信息中心，我们直接做数据后台打通，我的数据实时上传，让有关部门可以实时看到。当然用户个人隐私是保护好的。
