捷安特和美利达哪个好，捷安特山地车好还是美利达山地车好

来源：整理时间：2022-07-22 04:01:37 编辑：汽车经验手机版

1，捷安特山地车好还是美利达山地车好

萝卜白菜，各有所爱。（1）捷安特：车架好，稳重，厚实，耐用。（2）美利达：实用，实惠，且性价比较高。

美利达好

同价位的车相比捷安特好些。

捷安特好，车架技术好

就涂装来讲，勇士好过atx涂装就车架技术来讲，美利达hfs技术与捷安特车架技术各有千秋，捷安特用的是崔克的淘汰技术。捷安特的市场认知度更高源于其民用车的广泛推广应用。所以说就车型丰富来讲捷安特要好过美利达。但具体说捷安特要好过美利达，还是美利达好过捷安特，要具体分析车型。单论品牌的话捷安特市场认知度比美利达要好很多纯手打采纳吧

捷安特山地车好还是美利达山地车好

2，美利达和捷安特哪个好

这两个山地车品牌同样都是来至于台湾，捷安特是目前世界上最大自行车生产和组装厂商，有自己的原材料生产厂家。美利达在这方面的发展就不是很好，山地车的生产主要是以代工为主，产量也并不是很高，规模也不如捷安特的大，然而售后服务却做的比较出色。这两个品牌的山地车，在质量、性能等方面都是半斤八两的，只是在做工和风格上略有不同而已。捷安特的山地车相对比较精致一些，细节处理的比较到位，而美利达的山地车整体效果很不错，看上去很有感觉。在变速器方面，捷安特比较倾向于使用喜马诺变速器，而美利达则倾向于使用速联变速器。一般来说在同等价位下，美利达山地车的性价比更高一些，但是如果从性能方面来看的话，捷安特山地车比较有优势一些。扩展资料：捷安特捷安特，全称台湾巨大机械工业股份有限公司，是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。捷安特在以全新的产品回报大陆人民的同时，秉持着“全球经营，当地深根；全球品牌当地经营”的新世纪经营哲学，坚持以自身通路来带动自行车文化的发展。制造技术捷安特自行车公路碳纤维(GCT)技术GIANT对于碳纤维产品的长远历史;早在1984年即生产出全碳纤维车架，GIANT的GCT生产技术介绍如下：T-700 纤维: 高度可伸展性GIANT的复合碳纤维产品采用航太等级的T-700纤维，此纤维兼具令人难以置信的轻量化及更高的强度，可说是自行车的最佳材料。拥有1.8g/cm3的密度及4900 Mpa拉力强度，没有任何车架材料能与GCT纤维比拟。UD 压条 (UD layers)GIANT复合碳纤维产品使用单向叠层技术，让最轻的重量能获得最大的强度及硬度。纤维在树酯氧化物中以相同的方向排列形成了单向叠层;这些压层再依车架的各部位造出不同的厚度，例如，在车头管就比上管中间的使用更多压层。这些UD压层也可以不同的角度来排列，以提供车管各角度的强度，这都是依车架上各部位不同而改变。有限元素分析(FEA)电脑测试模式让GIANT可以侦测出隐藏于设计上较弱的区点，可以藉由最佳的单向叠层组合方式加强这些特定区域。使用此项科技，GIANT可以保证生产出拥有最佳强度与重量比例的碳纤维复合材料产品。美利达美利达自行车（中国）有限公司，系台湾自行车业界中第一家股票上市公司。“美利达工业股份有限公司”在中国大陆独资的子公司，公司始建于1990年，总投资额1228万美元，占地面积11万平方米，拥有一流的自行车生产线，采取比JIS 、CPSC、BS更严格的质量标准生产，年产量可达180万台，所生产的高品质系列山地车、公路车、仿山地车、跑车等行销全球30多个国家和地区，以及国内各主要城市，并已形成高效率的营销系统。于全国各主要城市设立的销售分公司均由美利达自行车（中国）有限公司100%投资设立

美利达和捷安特哪个好

3，捷安特美利达永久哪个好一点

这么说吧，什么都有个门槛。山地车入门级的，个人认为也在1200以上。基本低于这个价位的，各项配置或者各项要求都达不到山地车的基本需求。也就算是类山地车吧，有个样子而已。至于品牌，捷安特、美利达、UCC三家。别的什么永久飞鸽凤凰喜德盛追吃等等，不是一个概念，不做评论。至于这三个的区别，用之前的一个回答吧：美利达和UCC还有捷安特都属于国内较大的三个正经的运动自行车品牌，不管买哪个，都不会出现大的差池。我对三个品牌的基本认识是:耐用性都非常稳定、维修便捷上基本上捷安特网店更多，但重要的是这店面的人愿意不愿意给你提供满意的服务。美利达的配置稍高于捷安特，但捷安特的舒适度远远高于美利达。要知道，骑得快不算牛，骑得久才是真牛，这一点我比较挺捷安特。UCC的车配置在同价位中我认为比美利达要高且均衡，当然也就高于捷安特，重要的是，UCC的配置均衡性要好很多，这一点我挺ucc。但有有点缺点是，ucc的部分车架舒适度低于捷安特，但高于美利达，因为美利达更适合欧洲人的身材比例。稍微有点自行车常识的人把这两个品牌差不多价位的车放在一起。一眼就能比较出来。并不是非常困难。只需要你简单认识shimano、桑拓、rock shox等的基本名称和基本型号。还有一点是，影响自行车骑行的不见得就是大家最关注的变速器避震器车架轮子的等级，有时候是一些貌似无关紧要的小零件。反而起到的作用非常大。比如多花几十块钱换掉线和管，你的刹车手感就及其清晰灵敏。内胎和车圈之间的胎垫换成尼龙的就大大降低爆胎的几率。一般来说，ucc的配置比较均衡，典型的地方是能用shimano的地方就不用其他牌子，ucc的低端车曲柄一般都是shimano（童车除外），美利达的低端车曲柄喜欢用桑托，捷安特喜欢用贴上捷安特标的那个prowell（貌似这么拼），这一点来说，ucc的优势比较大。 Ucc的配件配比上，尽量在各部件上都搭配的非常统一，比如尽量使用全系列的shimano套件，从这一点，我还是力挺UCC。虽说是后起之秀，但做事比较实在。综合考量的话，如果我打分，按十分制来说配置均衡捷安特 8 UCC 9 美利达 8舒适度捷安特 9 UCC 8 美利达 7美观度捷安特 9 UCC 9 美利达 8品质稳定捷安特 9 UCC 9 美利达 9性价比捷安特 8 UCC 9 美利达 8总分捷安特 43分 UCC 44分美利达 40分以上仅为个人观点

捷安特美利达永久哪个好一点

4，美利达和捷安特比较哪个好

捷安特和美利达经过多年发展，现在都已经达到了国际一线品牌的水准，且在价格方面比大多数欧美一线品牌更具优势，在顶级职业赛场上，也收获了诸多优异的成绩，和一众明星车手。相同的配置，捷安特和美利达哪家强？在相同配置的前提下，这两个品牌的自行车可以说是并驾齐驱的——以高端车为例，环法赛场上，捷安特的TCR Advanced SL和美利达的Scultura（斯特拉）公路车，都是综合路段的好手，只不过TCR Advanced SL设计风格更佳纤细流畅，Scultura看起来有些粗犷而已。下图左：捷安特TCR Advanced SL（太阳网车队版），右：美利达斯特拉（巴林-美利达车队版）山地车同样如此，过去，美利达的山地车设计多使用方形管，较为粗壮扎实，捷安特则喜欢使用圆形管件，看起来更加流畅。而这几年，这两家品牌的山地车设计有反其道而行之——捷安特更佳粗壮，而美利达则更为纤细。在实际骑行体验中，性能差别实在难以客观区分，更多地在于使用者的主观观点。下图左：捷安特2018 Reign 1.5 GE，右：美利达2018 One-Sixty 6000中低端整车方面，相同配置的前提下，两家品牌的性能同样势均力敌，例如美利达斯特拉93和捷安特OCR 500，都坐拥一众公路自行车的初学者粉丝。所以，我认为，同级别配置的捷安特和美利达，只是一些设计风格上的区别，喜欢哪款，完全可以按照自己的主观意愿来决定。相同的配置，捷安特和美利达哪家便宜？价格方面，相同配置的情况下，美利达会比捷安特价格更便宜一些，如果预算有限，又比较追求性价比，美利达是不错的选择。十余年骑行、比赛经验，专业自行车运动媒体人。关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！若有更多关于骑行的问题，欢迎向我提问！这两个牌子就像肯德基麦当劳，但产品基本上还是对得起价格的，美利达一般性价比略高。捷安特是世界上最大的自行车企业，民用自行车的龙头，每年生产的自行车占全球总数的一半，走的是日本企业发展路线，即高标准民用车销售量最大+世界上顶级赛车=名利双收；美利达则走欧美企业发展路线，顶级赛车+中高档车=高利润，企业规模根本不能与捷安特比拟。美利达在台湾不生产中端以下的车，只在大陆推出低端车系，部件基本使用代工，低端车架由国内大厂生产，中高端车架很大部分由捷安特代工生产，再由美利达的工厂组装，这个情况近来将得到改善，美利达已经有了生产车架的工厂。重新回来讨论美利达与捷安特到底哪个牌子比较好呢？他们是两个同质的品牌，目前来说，谁也不敢保证就比另一个品牌好，所以他们不会在同一个问题上拼的鱼死网破，所以会避重就轻，在各自的领域里发展，表现在自行车上就是美利达与捷安特没有任何一款自行车能让你从价格到配备从头到尾的品评一番，一般的表现就是美利达装了一个萝卜变速器，捷安特就装一个白菜前叉，所以到最后就只能是萝卜白菜各有所爱。欢迎大家订阅，每天都有一篇关于骑行的小故事！

捷安特和美利达经过多年发展，现在都已经达到了国际一线品牌的水准，且在价格方面比大多数欧美一线品牌更具优势，在顶级职业赛场上，也收获了诸多优异的成绩，和一众明星车手。相同的配置，捷安特和美利达哪家强？在相同配置的前提下，这两个品牌的自行车可以说是并驾齐驱的——以高端车为例，环法赛场上，捷安特的TCR Advanced SL和美利达的Scultura（斯特拉）公路车，都是综合路段的好手，只不过TCR Advanced SL设计风格更佳纤细流畅，Scultura看起来有些粗犷而已。下图左：捷安特TCR Advanced SL（太阳网车队版），右：美利达斯特拉（巴林-美利达车队版）山地车同样如此，过去，美利达的山地车设计多使用方形管，较为粗壮扎实，捷安特则喜欢使用圆形管件，看起来更加流畅。而这几年，这两家品牌的山地车设计有反其道而行之——捷安特更佳粗壮，而美利达则更为纤细。在实际骑行体验中，性能差别实在难以客观区分，更多地在于使用者的主观观点。下图左：捷安特2018 Reign 1.5 GE，右：美利达2018 One-Sixty 6000中低端整车方面，相同配置的前提下，两家品牌的性能同样势均力敌，例如美利达斯特拉93和捷安特OCR 500，都坐拥一众公路自行车的初学者粉丝。所以，我认为，同级别配置的捷安特和美利达，只是一些设计风格上的区别，喜欢哪款，完全可以按照自己的主观意愿来决定。相同的配置，捷安特和美利达哪家便宜？价格方面，相同配置的情况下，美利达会比捷安特价格更便宜一些，如果预算有限，又比较追求性价比，美利达是不错的选择。十余年骑行、比赛经验，专业自行车运动媒体人。关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！若有更多关于骑行的问题，欢迎向我提问！首先说一分价钱一分货，周边休闲骑的话，自己喜欢哪个牌子就入哪个就行了！如果长途骑行的话，推荐捷安特！318川藏线上，捷安特和美利达车最多，但是捷安特售后服务点多，这一点就是最大的优势！车出什么问题，到哪里都可以修，然而其他品牌的车，如果没有合作网点，你就需要自己掏钱了！在中端级别单车里，捷安特，美利达首选。这两个牌子就像肯德基麦当劳，但产品基本上还是对得起价格的，美利达一般性价比略高。捷安特是世界上最大的自行车企业，民用自行车的龙头，每年生产的自行车占全球总数的一半，走的是日本企业发展路线，即高标准民用车销售量最大+世界上顶级赛车=名利双收；美利达则走欧美企业发展路线，顶级赛车+中高档车=高利润，企业规模根本不能与捷安特比拟。美利达在台湾不生产中端以下的车，只在大陆推出低端车系，部件基本使用代工，低端车架由国内大厂生产，中高端车架很大部分由捷安特代工生产，再由美利达的工厂组装，这个情况近来将得到改善，美利达已经有了生产车架的工厂。重新回来讨论美利达与捷安特到底哪个牌子比较好呢？他们是两个同质的品牌，目前来说，谁也不敢保证就比另一个品牌好，所以他们不会在同一个问题上拼的鱼死网破，所以会避重就轻，在各自的领域里发展，表现在自行车上就是美利达与捷安特没有任何一款自行车能让你从价格到配备从头到尾的品评一番，一般的表现就是美利达装了一个萝卜变速器，捷安特就装一个白菜前叉，所以到最后就只能是萝卜白菜各有所爱。欢迎大家订阅，每天都有一篇关于骑行的小故事！

捷安特和美利达经过多年发展，现在都已经达到了国际一线品牌的水准，且在价格方面比大多数欧美一线品牌更具优势，在顶级职业赛场上，也收获了诸多优异的成绩，和一众明星车手。相同的配置，捷安特和美利达哪家强？在相同配置的前提下，这两个品牌的自行车可以说是并驾齐驱的——以高端车为例，环法赛场上，捷安特的TCR Advanced SL和美利达的Scultura（斯特拉）公路车，都是综合路段的好手，只不过TCR Advanced SL设计风格更佳纤细流畅，Scultura看起来有些粗犷而已。下图左：捷安特TCR Advanced SL（太阳网车队版），右：美利达斯特拉（巴林-美利达车队版）山地车同样如此，过去，美利达的山地车设计多使用方形管，较为粗壮扎实，捷安特则喜欢使用圆形管件，看起来更加流畅。而这几年，这两家品牌的山地车设计有反其道而行之——捷安特更佳粗壮，而美利达则更为纤细。在实际骑行体验中，性能差别实在难以客观区分，更多地在于使用者的主观观点。下图左：捷安特2018 Reign 1.5 GE，右：美利达2018 One-Sixty 6000中低端整车方面，相同配置的前提下，两家品牌的性能同样势均力敌，例如美利达斯特拉93和捷安特OCR 500，都坐拥一众公路自行车的初学者粉丝。所以，我认为，同级别配置的捷安特和美利达，只是一些设计风格上的区别，喜欢哪款，完全可以按照自己的主观意愿来决定。相同的配置，捷安特和美利达哪家便宜？价格方面，相同配置的情况下，美利达会比捷安特价格更便宜一些，如果预算有限，又比较追求性价比，美利达是不错的选择。十余年骑行、比赛经验，专业自行车运动媒体人。关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！若有更多关于骑行的问题，欢迎向我提问！首先说一分价钱一分货，周边休闲骑的话，自己喜欢哪个牌子就入哪个就行了！如果长途骑行的话，推荐捷安特！318川藏线上，捷安特和美利达车最多，但是捷安特售后服务点多，这一点就是最大的优势！车出什么问题，到哪里都可以修，然而其他品牌的车，如果没有合作网点，你就需要自己掏钱了！在中端级别单车里，捷安特，美利达首选。这两个牌子就像肯德基麦当劳，但产品基本上还是对得起价格的，美利达一般性价比略高。捷安特是世界上最大的自行车企业，民用自行车的龙头，每年生产的自行车占全球总数的一半，走的是日本企业发展路线，即高标准民用车销售量最大+世界上顶级赛车=名利双收；美利达则走欧美企业发展路线，顶级赛车+中高档车=高利润，企业规模根本不能与捷安特比拟。美利达在台湾不生产中端以下的车，只在大陆推出低端车系，部件基本使用代工，低端车架由国内大厂生产，中高端车架很大部分由捷安特代工生产，再由美利达的工厂组装，这个情况近来将得到改善，美利达已经有了生产车架的工厂。重新回来讨论美利达与捷安特到底哪个牌子比较好呢？他们是两个同质的品牌，目前来说，谁也不敢保证就比另一个品牌好，所以他们不会在同一个问题上拼的鱼死网破，所以会避重就轻，在各自的领域里发展，表现在自行车上就是美利达与捷安特没有任何一款自行车能让你从价格到配备从头到尾的品评一番，一般的表现就是美利达装了一个萝卜变速器，捷安特就装一个白菜前叉，所以到最后就只能是萝卜白菜各有所爱。欢迎大家订阅，每天都有一篇关于骑行的小故事！公路车捷安特的好，这个没啥好比较的。山地车各有千秋。捷安特的成熟稳定，就是部分配件等级比同级别的美利达要低一个等级，架子粗壮稳固。同级别的美利达因部分配件比捷安特高一个等级占点优势，就被很多车友认为性价比高，但整车的配比与调教不及捷安特，因此稳定性差，大架子也偏软一些。旅行车我个人觉得捷安特的车好看，也稳重大方，硬件配比也更合理，就是不喜欢那个蝴蝶把，我觉得平把（直把）加小副把加休息把，更安全舒适。

5，捷安特好还是美利达好

Giant、美利达现在可以说是旗鼓相当啊。 2者在90年代初差不多同时进入中国市场，但是giant的名气和销售渠道都比美利达来得好。近几年美利达也开始重视大陆市场，加强了销售和服务。现在2个车子在国内应该说是差不多了。个人认为这2个牌子在做工，质量，性能上都有和国外品牌一较高下的能力。大可不必因为他们made in taiwan就轻视。其实现在很多国外大品牌的生产线都在台湾，只有品牌还在国外。当然了，山地车运动源自美国，目前来说美国的山地车品牌依然在全世界占有一定的优势，尤其是美国原装的几个品牌例如：intense，Santa Cruz（美国产的几个型号），在重量，强度各方面都有很大的优势。最后最重要的一点是各位买车根据你的经济实力来买，如果是DIY的话需要注意整车的协调，很多人配了一车的好零件，最后没钱了只能配个很一般的架子。车架相当于整车的灵魂，只有好的车架才可以让所有的配件有好的发挥；而好的配件也可以让你的车架如虎添翼。

低价位的性价比都差不多吧，但个人感觉还是美利达的山地车做的更加专业一点

据老车友讲：单速车，捷安特强一点；变速车，美利达好一点。但也不是绝对的，挑选一台适合自己的车，才是最佳选择。在山地车方面，二者差不多，当然以捷安特更为著名，但是美利达的性价比要比捷安特好，同配置可能会便宜100元或更多。也有人说：美利达走的是高端路线，出的是精品；捷安特注重的是品牌和销售！品牌是一个发展的过程，我们也不能只看一时。就知道这些了，希望能帮助你。祝你好运！

6，山地车捷安特自行车和美利达哪个好

看你个人用途和路况。很多人就是骑铺装路面（柏油/水泥马路/砖路）；通勤、买菜、游骑、最多是中长途旅骑。有时上下马路牙子，貌似XC（越野）的过一过人工的公园草地或小树林。这类，娱乐级的硬尾山地车都足够，捷安特有ATX系列，按配置、几何设计和操控性能细分为ATX600、700、800三个子系，价格一千几到两千多不等。其中顶级是ATX860，车架设计引入了高一等的XTC800系的特点，骑行运动感和越野能力强一些。 XC级硬尾XTC800系列，入门型是xtc800，顶级是XTC880，因为“XTC”所以骑行圈内绰号“小天才”，是捷安特入门级里人气zui高的系列，即能压马路，也能轻越野（乡间坑洼土路、树林中的野路，山野中的自然坑洼草地等），价格三千几到五千。 ATX830性价比高，两千几，具有一些XTC800系的优点，多方面比ATX600和700又强不少。 XTC800系列足够入门的越野玩家和普通群体使用了（这是捷安特的XC级硬尾山地车中的入门级，上面还有XTC SLR 27.5系、全新规格和设计的XTC SLR 29系、碳架的XTC ADV 27.5系、全新规格的碳架XTC ADV PRO 29系和XTC ADV SL 29系——最后这个ADV SL 29系是捷安特目前的XC级硬尾旗舰，给XC的发烧级爱好者、业余级和专业级选手用的，价格一万多起步到三四万）。 ATX830XTC800XTC820 美利达在针对国内市场这块，基本有通捷安特对应的级别，比如雄狮系列对应ATX600，勇士系列对应ATX700，公爵系列对应ATX800，挑战者系列的低段型号挑战者300到600对应XTC800系列。但功能性细分不够，比如目前公爵系列的车架设计（含几何）比较陈旧还是2014年、15年的，而ATX820到860已经使用了2020款XTC800系列部分的设计。对于压马路和游骑，两个牌子买哪个都可以，附近地区哪家的门店多，服务较好选哪个。美利达的山地车，其实问题最大是类型和款型没有捷安特多，比如资深级玩家数量其实很多的两种，速降（使用DH级软尾），美利达就没有、Enduro（长程全山地耐力越野，这也是在欧美山地车市场最热的一种，业内甚至有句玩笑话说“一家没有enduro级山地车的牌子它根本就算不上可做山地车的”），捷安特有推出多年并不断改良的Regin这个大系列（根据车架铝或碳的材质、车轮大小、避震悬挂技术的不同等细分为几个子系），美利达只有新搞出来的“160”一个系列（而且其后避震悬挂系统在圈内还引发了一场热议，有人说是copy自北美某名牌的）。国内制造和内销的硬尾， zui高级是“挑战者”系，然而挑战者系在美利达自己、业内人士和资深玩家眼里不过属于入门稍好或中端偏低的（靠堆前叉和变速套件），以挑战者900而言，对比捷安特的XTC SLR 3，几何比较陈旧，车重大即踩踏刚性不够（美利达自己觉得很好的HFS液压成型铝技术真的不敌捷安特控股的全球第一铝大厂惠高出的ALUXX SLR铝技术，ALUXX SLR是世界上三大名铝之一，两外两个是佳能戴尔的CAAD铝、崔克的阿尔法铂金铝）。在27.5轮径时代，XTC SLR是不少专业选手用过的，但几乎没人挑900——用美利达的选手也是用其GIB 7（国内称欧版大7）。当然了，美利达现在的XC硬尾高端系列是BIG 9（欧版大9），只内销的挑战者900 2020款车架也用了2017款BIG 7“下放”来的的技术，但是捷安特也没闲着，的ALUXX SLR更新到2020款了，更轻更刚，几何更适于现在的运动骑行方式。圈内玩家都知道，美利达的绰号是“坦克达”，因为很多车款相比之下重量大。如果真的比“哪个好或哪个强（综合实力）”，当然是巨大（GIANT）了。先说品牌，巨大（捷安特）机械集团，有三个自行车品牌，GIANT（捷安特）、LIV（丽以芙，针对女性特点设计的女款，从一两千的入门型到几万块参加的世界一级公路车和山地车专业赛事的车型都有）、Momentum（莫曼顿，复古、经典和艺术性造型的坤车）。LIV就很不俗，早有战绩了，培养了数位世界公路车和山地车女子冠亚军，比如目前两次山地车XC世界杯冠军、一次奥运会XC冠军，崔克车队的“泡面姐”Jolanda neff（乔兰达内芙），最开始就在捷安特的LIV车队，获得两次U23山地车世界青年杯冠军。LIV目前都有“山地车技术代表”的ENDURO级山地车了（类似轻越野摩托车般的重型软尾山地车，可以在没有路的地形险恶的山间骑行）和ENDURO女子车队了。美利达只是最近几年才开始做女子山地车和公路车，但车型和车款相对很少而且没有专门的品牌（意味着缺乏专门的设计、营销团队；而LIV都有独立的全球官网了）。美利达的公路车实力和捷安特相当，比如竞速级的斯特拉系列公路车可以和捷安特最有名的PP（即Propel）系列竞速型公路车一拼，而且巴林－美利达（现名巴林－胜利）车队在公路车一级赛事（比如环法，比如世锦赛）上，和捷安特的车队战绩相当吧。美利达的山地车明显不如捷安特（主要原因是当年拿本应扩建工厂的巨资，去收购全球一线的一线牌子——闪电的部分股权，但是“惨胜”，因为闪电的条件很苛刻，包括美利达不得在北美地区设立官方营销网络——捷安特的北美官网可火爆呢、三年内美利达不得研发新式软尾山地车——在高收入高消费的北美，软尾山地车是销量大头，而且在欧洲也是、闪电的研发和设计和营销都独立，专利如果不经授权美利达不得使用等等），因此美利达的山地车基本上在世界级赛场上不是消失了若干年就是若干年没有什么成绩了，除了在7、8年前其XC级硬尾“BIG7”（国内称欧版大7）和软尾“96型”获得两三次冠军外就沉寂了。直到2019－2022年之间才陆续更新或推出（这个是指以前美利达并没有）了全新一代的XC级软尾“96”系列（对应捷安特的XC级软尾stance系）、“120”系列（对应捷安特的林道级软尾antem即知名的“安神”系列）、“140”系列（对应捷安特的AM级软尾Trance系列，但注意trance是个大系，由1、2两个子系组成，曾获在欧美市场数次获得最佳性价比或最佳畅销车型之荣）、“160”系列（对应捷安特的Enduro级软尾Regin系列）。但是，捷安特的曾获过山地车DH（速降）世界杯的DH级软尾，Glory（光荣），美利达这个级别还是缺位。而且美利达这些更新或新推出的，尚待专业比赛的考验。泡面姐（Jolanda neff ）最先在GIANT的LIV车队起家，后转入崔克车队，成为最年轻的XC世界杯女子总冠军巨大的GIANT自身不多说了，就说其女子自行车品牌LIV，专业级山地车和公路车类型，款型不少。仅这方面，美利达确实有明显差距。 LIV的AVOW ADV PRO 1 铁人三项型公路车。。。啥，捷安特的女子专用铁三车都出了两年了！？LIV的耐力型公路车ENVIE。LIV的大组型公路车 Langma adv pro 1。LIV的INTRIGUE 2，AM级软尾山地车（$2900≈￥1.9万，加进口关税等约￥2.2万）LIV的女子山地车车队，巾帼不让须眉，在2019年Enduro级的EWS山地车世界杯的加拿大惠斯勒站，获得亚军。捷安特男队不用说了。美利达确实汗颜的，一点黑的意思没有啊。差距真的大啊。即便在自行车行业低谷的2016-2017年，根据自行车行业平媒公布的两家财收营报，美利达的收入均不及捷安特一半、新技术资金投入方面，美利达是1千万，捷安特是18x1千万。。。

7，请问捷安特美利达自行车哪种车型好

ATX660 1098 ATX680 1298 ATX670 1398 ATX690 1598 ATX740 1498 ATX770 2180 ATX790 3180giant山地系列中，最好的车系是ATX ATX6中 690配置要好一些，但680性价比要高一些 780与790同属于 ATX8系列的车但780的配置接近于ATX8系列的车， ATX 780：Shimano Deore M525油碟,Shimano LX M570指拨,LX M571牙盘,XT M750后拨,Deore 9级飞轮 MANITOU避震前叉飞轮：SRAM PG 850 齿盘：SHIMANO 06款ALIVIO SHIMANO ALIVIO变速系统24S AVID的BB5碟刹整体上ATX780要比ATX790高一个档次可与ATX830媲美

楼上的报价普遍高了100块·

要是1000以下就买捷安特,1000以上就买美利达

档次不一样的悠

GIANT ATX-8系, 性能绝对是GIANT好, 美利达 .重车,跟坦克一样

同档次的比较，捷安特不如美利达，这是肯定的。不论从车架还是各个螺丝接口都明显有差异，我做过这些车辆的耐酸缄实验，美利达性能更优越，不过表现最好的还是勇士，我想你不希望车车没买几个月，上面的螺母全锈迹班班了吧：）

8，捷安特美利达哪个好

　　网上很多人说美利达的性价比比捷安特高，同配置的车美利达比捷安特便宜两三百块钱。　　实都是人云亦云，比方他们说24速、碟刹的车美利达比捷安持的车便宜两三百块钱。　　24速，碟刹只是一个很笼统的概念，在这个配置里面捷安特的新车就有三款，ATX750,ATX770-D,ATX790。价格跨度从2000多一点到三千多。你能说这三款车哪款车的性价比更高？　　adw实比较车子的好坏有很多方面的，但是最重要的还是车架！为什么？因为看世界各大自行车品牌，他们做的就是车架！其它的什么24速，碟刹这些变速系统和刹车系统都是配的其它品牌（日本喜玛诺和美国速联的产品用的最多）！闪电如些，捷安特如些，崔克如此，美利达同样如此！车架才是一台车的灵魂！只有车架好了，再配上世界一流的配件才是好车！　　而就车架制作工艺而言，捷安特高出美利达不只一个档次。这点美利达公司也是认同的。所以美利达的车在附加配件方面会比捷安特的配的高一些（但是捷安特的前叉却又总体上比美利达的好，可能是因为两个公司的理念不同吧），以达到同价位竞争目地。但是这样就说美利达的车性价比比捷安特的高显然是不明智的。　　基本比较两个品牌的车的性价比是一个很愚蠢的说话，性价比只能在某几款车之间做比较。有的价位是捷安特的某款车性价比高，而另一个价位又是美利达的性价比高，这个要从车架和配件等综合方面来考虑的。但是就我个人的看法，总体上2000块以下的车，不用比基本都还没入门，喜欢哪个就选哪个吧。2000-3000元之间各有千秋，如果喜欢实用轻巧就捷安特atx770（v刹），如果要看起来高档就捷安特ATX750、ATX770-D或者美利达挑战者系列。3000块钱以上，看了捷安特新出的XTC系列基本上不考虑美利达的车，车架差太远，配件再怎么好骑的感觉完全不一样！　　另外我不想留姓名，网上美利达的托太多啦，我怕被喷。

9，捷安特和美利达哪个好

杜蕾斯杰士邦那个好？同样的问题他们都是各有优点缺点主要根据自己的用途选择车子低端的美利达性价比更好！当然高级的捷安特不得不承认人家做的很好！望采纳！

不是发烧级玩家的话，推荐美利达。性价比高，服务还好。怎么说做工也是不错的，就算是想要升级，也是蛮好的，架子很可以的。在我们这边，捷安特和美利达的骑友是最多的。综合考虑性价比和知名度，推荐美利达。

美利达和捷安特这两个品牌都是台湾的，档次也都一样，现在都是世界级品牌。90年代初差不多同时进入中国市场，但是giant的名气和销售渠道都比美利达来得好。近几年美利达也开始重视大陆市场，加强了销售和服务。总的来说：美利达山地突出些，捷安特则更擅长公路。如果要选择的话：公路车选捷安特，山地车选美利达。如果你要结实点的，建议买山地车。其实两者的差别只在架子上,两者除了架子几乎没太多东西是自产的了。高端可以说只有架子是自产了(公路的前叉可能也是自产) 。你2k以下的话公路车选择捷安特比较好。仅个人建议，网友勿拍砖。

这两个都是好品牌，关键看你怎么比。我相信一分价钱一分货，要想又便宜又要东西好，那是不可能的阿。

三个字，美利达。求加分！~ 绝对不坑爹，现在我骑的捷安特，除了维修免费以外，同价位中的车子，我的各个部件和比人美利达的比，我的就是垃圾。

捷安特现在在中国的市场占有率可是第一的，第二是永久。望LZ综合考虑？不过捷安特主打高端山地车，平常用的车也许性价比会低些，这方面我觉得永久的很不错，后边跟着的也轮不到美利达，好像前5都没有。这能在一定程度上说明问题，为什么这么多人选择捷安特而不是美利达呢，毕竟大家都不是傻子我做过自行车行业商业分析

10，美利达和捷安特哪个好

两家都属于台湾品牌，就品牌价值而言，二者的差异很小，他们都有很全的产品及价格体系，也都有各自的专利技术。都给国际大牌代工自行车，单纯说谁强谁弱是说不清楚的。个人认为捷安特可能稍稍领先，虽然美利达在公路车极限轻量化上好像比捷安特好一点点。原因有那么几个：一、在公路车的产品体系中，捷安特的品类比美利达更多，分类更细；二、捷安特是世界上规模最大的自行车组装和生产的厂家，有自己的原材料生产厂家，每年产量接近世界总产量的50%。而美利达在一些环节上还依靠代工，企业规模比捷安特小；三、根据自己在海外论坛的一些观察来看，捷安特的知名度要稍高于美利达，比如日本对捷安特的认可度就很高。其实哪个好，真的说不清，肯德基和麦当劳谁好呢？？两家同价位的自行车其实相差并不大。个人建议看涂装吧。喜欢哪个买哪个。

捷安特不比美利达好也不比美利达差~全球运动自行车的销售前两位~各有各的特点~有点像百事可乐和可口可乐~只不过因为捷安特进入得早~所以很多不了解的人以为捷安特更好~捷安特美利达的车其实主要是卖他的车架，因为变速传动避震前叉等部件都是购买的shimano、tgs、rst、rockshox等品牌的产品，然后再根据自行车的定位和价格来选择相应等级的部件批量生产。因为再大的厂商都不可能每种零件都自己生产，所以说夸张点美利达和捷安特基本上就是能制造车架的超大组装车行，和你见到的组装车小店的区别就是生产车架和超大规模。两个品牌在各个价位都有互相竞争的产品型号，配置也大体一样，某个部件相对好一些那另外某个部件就相对要差一些，捷安特要强点的地方就是本身要给很多品牌代工，生产一些铝把，v刹，铝圈等等；而美利达我个人觉得涂装和颜色要比捷安特好看...当然这还要看你自己。两个品牌还有个特点就是车架的尺寸是错开的，美利达的车一般是16寸和18寸，捷安特是17寸和19寸，其他更大或者更小的型号进货都不太多，你在确定好价位后，首先应该看的是车架的尺寸而不是品牌，比如你是一米七八的身高，那你骑18寸的美利达就很合适，骑17寸的捷安特偏小，19寸的捷安特又偏大，如果不合适骑当然还是能骑，只是操纵感稍差而且易疲劳而已。

11，捷安特和美利达自行车哪个好

捷安特不比美利达好也不比美利达差~全球运动自行车的销售前两位~各有各的特点~有点像百事可乐和可口可乐~ 只不过因为捷安特进入得早~所以很多不了解的人以为捷安特更好~捷安特美利达的车其实主要是卖他的车架，因为变速传动避震前叉等部件都是购买的SHIMANO、TGS、RST、ROCKSHOX等品牌的产品，然后再根据自行车的定位和价格来选择相应等级的部件批量生产。因为再大的厂商都不可能每种零件都自己生产，所以说夸张点美利达和捷安特基本上就是能制造车架的超大组装车行，和你见到的组装车小店的区别就是生产车架和超大规模。两个品牌在各个价位都有互相竞争的产品型号，配置也大体一样，某个部件相对好一些那另外某个部件就相对要差一些，捷安特要强点的地方就是本身要给很多品牌代工，生产一些铝把，V刹，铝圈等等；而美利达我个人觉得涂装和颜色要比捷安特好看...当然这还要看你自己。两个品牌还有个特点就是车架的尺寸是错开的，美利达的车一般是16寸和18寸，捷安特是17寸和19寸，其他更大或者更小的型号进货都不太多，你在确定好价位后，首先应该看的是车架的尺寸而不是品牌，比如你是一米七八的身高，那你骑18寸的美利达就很合适，骑17寸的捷安特偏小，19寸的捷安特又偏大，如果不合适骑当然还是能骑，只是操纵感稍差而且易疲劳而已。个人感觉捷安特质量要稍好些美利达同价位性价比要高些还有一个就是看你身边那个品牌的专卖店多店多的以后维护要方便些

两个品牌在各个价位都有互相竞争的产品型号，配置也大体一样，某个部件相对好一些那另外某个部件就相对要差一些，捷安特要强点的地方就是本身要给很多品牌代工，生产一些铝把，V刹，铝圈等等；而美利达我个人觉得涂装和颜色要比捷安特好看...当然这还要看你自己。两个品牌还有个特点就是车架的尺寸是错开的，美利达的车一般是16寸和18寸，捷安特是17寸和19寸，其他更大或者更小的型号进货都不太多，你在确定好价位后，首先应该看的是车架的尺寸而不是品牌，比如你是一米七八的身高，那你骑18寸的美利达就很合适，骑17寸的捷安特偏小，19寸的捷安特又偏大，如果不合适骑当然还是能骑，只是操纵感稍差而且易疲劳而已。个人感觉捷安特质量要稍好些美利达同价位性价比要高些还有一个就是看你身边那个品牌的专卖店多店多的以后维护要方便些

品牌来说相同价位美利达的性价比绝对比GIANT要高的多但是捷安特好质量外观还是售后服务捷安特不比美利达好也不比美利达差各有各的特点~有点像百事可乐和可口可乐~

都有各自的好，我比较认同捷安特，品牌比较信赖

捷安特

绝对是捷安特好

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