gtr r33二手出售，NISSAN GTR33 现在国内能买到么

1，NISSAN GTR33 现在国内能买到么

可以的不过年限都有点老了不介意的话可以下点功夫挑个成色好的二手车?

NISSAN GTR33 现在国内能买到么

2，GTR跑得过WRC赛车吗

日产GTR的核心动力是代号VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机，该发动机以强劲的性能和高可靠性著称。日产对于此发动机公布的技术细节不多，下面简单介绍一下这台发动机：一、传奇诞生2007年，日产GTR成为著名的日产Skyline GTR的继承者。在这台代表日产运动性能的跑车上，安装了双涡轮增压发动机VR38DETT，这台发动机可以说是传奇RB26DETT直列6缸发动机的继承者。最初发布的GTR 发动机可以在6400转时可以产生357Kw的最大功率。使得GT-R的0-100km的加速时间为3.5秒，最高时速可以达到310km/h。这台发动机是在日产著名的VR系列发动机的基础上开发的，基础机型是VQ37VHR，但很多部件包括缸体在内都进行了完全重新的设计。下面我们一起看一下VR38的技术细节。二、VR38的核心技术1.基本结构VR38DETT气缸体仍保持60°V6铝缸体，但缸孔没有才管用铸铁缸套而是使用低碳钢等离子涂层(0.15 mm厚)。缸体采用闭式水套以适应高性能的要求。整体布置方案采用传统的进气在内侧，排气在外侧的布置。2.链传动和连续可变气门正时VR38DETT采用了双顶置凸轮轴，正时链传动的方案。同时带有连续可变气门正时系统可以灵活的调节气门开启的正时，从而实现高性能。3.强劲性能的来源：双增压VR38DETT使用两个石川岛的IHI RHF55涡轮增压器。增压压力最高可以达到0.94Bar，这可以为发动机带来足够的新鲜空气，从而产生很高的性能。4.低压缩比和气道喷射你没看错，这种高性能发动机往往会选择低压缩比的设计，VR38DETT发动机的压缩比只有9，低压缩比对油耗不利，但是可以显著降低大负荷的爆震倾向，因此可以实现很高的功率。这台发动机的燃油喷射系统没有采用直喷，而是采用了传统气道喷射，下图中可以看到气道喷射的喷嘴。5.一人一机为了让每一台发动机都发挥出其最佳性能，日产在VR38DETT发动机上也采用了一人一机的装配方式。发动机是由日产横滨工厂经过专门训练的技师手动组装完成。下图可以看到发动机的技师铭牌。这点和奔驰AMG是类似的。6.性能提升GTR发布以来，对发动机进行过多次升级，其中比较重大的升级如下：2011年11月底，日产GTR进行了升级。安装了更高效的喷油器，更新了新的油底壳、进气歧管和ECU。它在6400 RPM时将功率增加到545 HP。2013年底，日产GTR推出了NISMO。发动机在6800 RPM下开发了600马力，在3600-5600 RPM时扭矩达到652 NM。VR38DETT配备了全新的日产GTR Nismo GT3的涡轮增压器，并使用了新的汽油泵和改进的点火系统。以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！我也正经想过这个问题。世界上有比它跑的快的车么？毫无疑问，有。有比它长得帅的车么？毫无疑问，也有。有比它更像一辆跑车的车么？依然是毫无疑问，有。然而，我还是和大多数人一样，看见它仍然要伫立、目送，唏嘘感叹一声：战神。怎么说呢，当我们讨论GTR的时候，其实是在讨论那台VR38DETT，我以为。3.8L V6 双涡轮增压发动机，600匹441千瓦，652牛米的数据，足以让这台4座1.6吨的大号跑车，百米加速进了3秒内。哪怕不是nismo版的，加速2.7秒也的确是一个让人听起来就很兴奋的数字呢。当然，之前也说过，比它跑的快的车大有人在，那么为什么它是神？东瀛战神的价格相比其他2字头破百的车们，着实喜人。162.8万-235万就可以进入2秒俱乐部，咬咬牙还是可以入手的。另外，尼桑或者叫日产这个企业，曾经十分辉煌过。就比如发动机系列，出现了几台沃德十佳发动机榜上的常客。就能说上一天。曾经90年代，DE系列发动机称霸一时。从直列六缸的RB和RD，V6的VG，VE，VQ系列。日产的发动机系列数量就十分健全。VQ20DE，在20年前就把2.0L做到了150马力。有比如稳定性和表现都十分出众的VQ25DE也在天籁上得到了肯定。到如今的HR系列的表现依旧出色。高转速可以拉到7500转换挡依旧从容。又比如VQ37HR这款大排量自然吸气发动机，在无数人捶胸顿足中，退出历史舞台。所以，GTR作为东瀛战神，我更愿意认为这是一台承载了日产发动机技术的最高存在，也是人们对于日产发动机的一种肯定。当然，GTR作为战神也并不是毫无缺憾的。我没说它的6速双离合变速哦。您身边的汽车专家，请关注小拉车GTR从R32开始正式从skyline车型中正式独立出来，也是从R32开始打遍天下无敌手赢得了“东瀛战神”的美名，更是横扫全球销量多的能绕地球一圈。能靠AE86打败R32这种事，只能是出现在岛国动漫里。然而时移世易，当年的350匹全天候四驱国宝级跑车R32，在现今只能被一票小钢炮吊打，而且为了灵活的操控R32的轴距较短，高速行驶稳定性不足，到了R33上加长了轴距又被诟病推头严重，R34的动力已经到了RB发动机的极限，再提升动力只会造成车头过重，操控性下降，走回了“牛魔王”SUPRA直道王弯道亡的死路。Nissan要想守住王者之位不被淘汰也必须祭出黑科技碾压对手，于是诞生了现今曝光率最高的Nissan GTR R35!R35采用了VQ系列V6双涡轮增压发动机，但是动力再强也怕换挡，多10匹马力减少的加速时间不如从换挡时间上抢回来。R35采用的双离合变速箱可以极大缩短换挡时间，带来的结果就是成绩的增强。就像米格21设计师说的一样“只要动力够强，板砖也能飞上天”，但是不会拐弯的GTR怎么称为战神？为了改善操控性，日本人将R35的发动机和变速箱分开布置在前后车间之间，让R35的前后轮负荷完美的达到了50：:50，再大的马力也不会推头了。但是业余的总是业余的，再强的地头蛇也单挑不过天上飞龙，WRC赛车的技术运用比“狗头人”高出了新的境界。WRC赛车不论从空气动力学还是车身轻量化，都只为速度服务，这是GTR作为乘用车必须妥协的。说到底车就是一个发动机一个变速箱拖着四个轮子带着壳子在地上跑，所有车都遵循这个基本原理，而WRC和量贩GTR上原理差别最大的就在于变速箱，也正是变速箱可以让WRC将GTR越拉越远。同样的动力谁换挡快谁就能赢得胜利，如果说双离合变速箱能让手动挡看不见尾灯的话，WRC采用的序列式变速箱就能让双离合连土都吃不上，而且序列式变速箱本质还是手动挡，让大哥来为小弟报仇吧。双离合变速箱之所以比手动挡快就是在于电控的精准快速，还有那作弊的两套动力传输机构，两个离合器交替工作让动力间断的时间更短，但是再短还是要分开的。而序列式变速箱依靠一个换挡鼓机构来将手动换挡的复杂动作整合成一推一拉的简单动作，但是为了换挡的流畅和动力的高效传输只能使用直牙齿轮，相比斜牙齿轮噪声更大，但也更耐造。序列式箱除了起步的时候需要使用离合器，只要车在动，换挡的时候就不需要切断动力，动力不间断换挡速度更快，是不是比双离合更作弊。。。所以即使爆改的GTR，受自身条件限制，也是跑不过WRC赛车的，因为WRC赛车基本就是一辆套了量贩车模样的F1。地上跑的带轮子的还有谁能比F1快。（文|文凤汽车/小拉车大黑熊）说到跑车，很多人想到的是法拉利、保时捷和兰博基尼等，有这么一款日系跑车，则是以其独特的魅力独步世界跑车圈，那就是日产GTR。自从1967年诞生以来，直到2017款的横空出世的48年时间里，关于它的传奇层出不穷，不止在赛场上有它的传说，它更是活在了许多男人的梦想中，说是梦想之车也不为过。2017款GTR可以说是“战神”重塑，锋芒再临。近50年的辉煌历史造就了一大批的GTR追求者，对于很多国人来说，小时候就进驻他们梦想的除了日本的漫画、电影之外，还有就是日产GTR了。无比犀利吸引人的外观，强劲的动力和轰鸣的发动机，引得无限少年向往。对于很多汽车收藏家来说，2017款GTR更是经典的延续和革新突破，是无与伦比的存在。2017款GTR在外观、内饰和动力上的全面升级，带来的也是很大的惊喜。2017款GTR是GTR的第六代车型，属于R35车系，承接R33和R34的经典血统。采用的是V-motion的日产最新家族设计，哑光镀铬格栅，中网尺寸相较于上一代也有所加大，更利于冷却发动机。新款GTR的外观处处体现这三点：增强下压力，降低风阻和提升冷却效果。车侧和车尾更加贴合空气动力学，C柱与车身接合部分更加流畅，侧裙部位更利于空气流通。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸，同时降低了几毫米，增大车身下压力。日产通过GTR证明他们在各个方面的技术都处于领先地位，不仅在家用汽车上，在跑车上日产也是逆天的存在。3.8T V6发动机最大功率为570马力，峰值扭矩达到了637N·M，这样的动力确保了2017款GTR的强劲表现。日产的工程师们从来不满足于现有的成就，等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术的精益求精，更加精确地控制每个气缸的点火正时以减少发动机爆震。对于排气系统，日产也创新性的采用了新的钛合金排气系统，陪有电子控制阀，对于控制消音器共振有很大帮助。日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车，也成就了加速最快的“战神”神话。总结：日产GTR，三年50胜，第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，汽车收藏者梦寐以求的稀有珍品也是情怀所在。它的外观依旧那么帅气，依旧那么犀利，低调与霸气并存。即使在一群极致奢华的意式跑车里，它也是毫不逊色，散发自己独特强大的气场。日产技术的精益求精，无限突破造就了GTR的辉煌，战神，依然是那个战神。

我也正经想过这个问题。世界上有比它跑的快的车么？毫无疑问，有。有比它长得帅的车么？毫无疑问，也有。有比它更像一辆跑车的车么？依然是毫无疑问，有。然而，我还是和大多数人一样，看见它仍然要伫立、目送，唏嘘感叹一声：战神。怎么说呢，当我们讨论GTR的时候，其实是在讨论那台VR38DETT，我以为。3.8L V6 双涡轮增压发动机，600匹441千瓦，652牛米的数据，足以让这台4座1.6吨的大号跑车，百米加速进了3秒内。哪怕不是nismo版的，加速2.7秒也的确是一个让人听起来就很兴奋的数字呢。当然，之前也说过，比它跑的快的车大有人在，那么为什么它是神？东瀛战神的价格相比其他2字头破百的车们，着实喜人。162.8万-235万就可以进入2秒俱乐部，咬咬牙还是可以入手的。另外，尼桑或者叫日产这个企业，曾经十分辉煌过。就比如发动机系列，出现了几台沃德十佳发动机榜上的常客。就能说上一天。曾经90年代，DE系列发动机称霸一时。从直列六缸的RB和RD，V6的VG，VE，VQ系列。日产的发动机系列数量就十分健全。VQ20DE，在20年前就把2.0L做到了150马力。有比如稳定性和表现都十分出众的VQ25DE也在天籁上得到了肯定。到如今的HR系列的表现依旧出色。高转速可以拉到7500转换挡依旧从容。又比如VQ37HR这款大排量自然吸气发动机，在无数人捶胸顿足中，退出历史舞台。所以，GTR作为东瀛战神，我更愿意认为这是一台承载了日产发动机技术的最高存在，也是人们对于日产发动机的一种肯定。当然，GTR作为战神也并不是毫无缺憾的。我没说它的6速双离合变速哦。GTR能跑过WRC赛车吗？GTR能不能跑过WRC赛车关键看怎么跑，如今的WRC赛车早已没有上世纪80年代的死亡B组那种性能极尽变态的车了！那时候福特制造的RS200仅有950公斤的车重，而马力却高达963匹，它的推重比达到了1013匹/吨，所以它的01加速度达到了1.7秒，而就算是常规版本RS200的2.1L发动机也制造出了450匹以上的马力，加速度与日产内侧版GTR一致同为2.7秒！而同时期的奥迪Quattro S1高达500匹的马力，01速度在2.3秒左右！可以说那个时代的B组拼01可以轻松吊打GTR，甚至连那个时代的F1也斗不过B组赛车！不过B组群豪01可以吊打GTR，但100-200之间可能就拼不过GTR了，毕竟当年的B组大部分是2.0L左右排量的涡轮机头，拼后段基本不是VR38DETT的对手！可由于1987年B组福特赛车冲向人群，造成3死、30伤，从那以后国际汽联就取消了B组，也为车手已经不能驾驭这样的凶了！而在2011年后，国际汽联规定所有赛车必须搭配1.6T发动机、最大马力被限制在了300匹，而车重最低不能低过1.2吨（限制极端的轻量化，保证安全），就目前的WRC赛车而言01在快也得在3.5秒左右，因为马力被强制降低、车重却被保持了，所以现如今的WRC赛车想在直道拼01想击败GTR很难，那款日产做数据用的内侧版GTR是肯定比不过的了，最强也就和NISMO版本的GTR能比上一比吧！也就是说如今的WRC比赛拼的更多的是车手的技术，不像过去不设马力限制，谁车硬谁就厉害！而就如今WRC这个更接近民用车的动力参数即便配上换挡只需50毫秒的SMG跑那种公里赛道干GTR也费劲，并不是GTR有多强，而是如今的WRC赛车性能被弱化的太多了！GTR也好、WRC赛车也罢，它们各有各自的主场，坦克再厉害爬山也没毛驴快！用处本身就不一样，不要觉得赛车的性能就一定要比跑车强，近20年来各项赛车都被不断的限制排量、动力，而跑车什么什么时候被限制过动力了？跑车6、7百匹有的是，超过千匹的也不少，而赛车不一样，现在的F1马力貌似都被限制早千匹以下了，更不用提被各种削弱的拉力赛车了，况且拉力赛车上那一身的装备根本不适合跑公路！而GTR要跑拉力赛的那种越野赛段，与WRC同样的跑法GTR不出3公里基本上也就报废了。。。总而言之WRC赛车是PVP玩家！GTR更像是PVE玩家，打副本的！过去的GTR 32总容易推头（转向不足），在D漫中也被作者一黑到底什么32、34、后驱GTR皆战败。。而如今的GTR已经不推头了??，已经不像漫画中的那么惨了。。而如今的WRC赛车的性能却被不断的下调，所以拼公路WRC真的很难强过GTR，而在WRC的赛道上GTR被吊打！说到跑车，很多人想到的是法拉利、保时捷和兰博基尼等，有这么一款日系跑车，则是以其独特的魅力独步世界跑车圈，那就是日产GTR。自从1967年诞生以来，直到2017款的横空出世的48年时间里，关于它的传奇层出不穷，不止在赛场上有它的传说，它更是活在了许多男人的梦想中，说是梦想之车也不为过。2017款GTR可以说是“战神”重塑，锋芒再临。近50年的辉煌历史造就了一大批的GTR追求者，对于很多国人来说，小时候就进驻他们梦想的除了日本的漫画、电影之外，还有就是日产GTR了。无比犀利吸引人的外观，强劲的动力和轰鸣的发动机，引得无限少年向往。对于很多汽车收藏家来说，2017款GTR更是经典的延续和革新突破，是无与伦比的存在。2017款GTR在外观、内饰和动力上的全面升级，带来的也是很大的惊喜。2017款GTR是GTR的第六代车型，属于R35车系，承接R33和R34的经典血统。采用的是V-motion的日产最新家族设计，哑光镀铬格栅，中网尺寸相较于上一代也有所加大，更利于冷却发动机。新款GTR的外观处处体现这三点：增强下压力，降低风阻和提升冷却效果。车侧和车尾更加贴合空气动力学，C柱与车身接合部分更加流畅，侧裙部位更利于空气流通。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸，同时降低了几毫米，增大车身下压力。日产通过GTR证明他们在各个方面的技术都处于领先地位，不仅在家用汽车上，在跑车上日产也是逆天的存在。3.8T V6发动机最大功率为570马力，峰值扭矩达到了637N·M，这样的动力确保了2017款GTR的强劲表现。日产的工程师们从来不满足于现有的成就，等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术的精益求精，更加精确地控制每个气缸的点火正时以减少发动机爆震。对于排气系统，日产也创新性的采用了新的钛合金排气系统，陪有电子控制阀，对于控制消音器共振有很大帮助。日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车，也成就了加速最快的“战神”神话。总结：日产GTR，三年50胜，第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，汽车收藏者梦寐以求的稀有珍品也是情怀所在。它的外观依旧那么帅气，依旧那么犀利，低调与霸气并存。即使在一群极致奢华的意式跑车里，它也是毫不逊色，散发自己独特强大的气场。日产技术的精益求精，无限突破造就了GTR的辉煌，战神，依然是那个战神。

我也正经想过这个问题。世界上有比它跑的快的车么？毫无疑问，有。有比它长得帅的车么？毫无疑问，也有。有比它更像一辆跑车的车么？依然是毫无疑问，有。然而，我还是和大多数人一样，看见它仍然要伫立、目送，唏嘘感叹一声：战神。怎么说呢，当我们讨论GTR的时候，其实是在讨论那台VR38DETT，我以为。3.8L V6 双涡轮增压发动机，600匹441千瓦，652牛米的数据，足以让这台4座1.6吨的大号跑车，百米加速进了3秒内。哪怕不是nismo版的，加速2.7秒也的确是一个让人听起来就很兴奋的数字呢。当然，之前也说过，比它跑的快的车大有人在，那么为什么它是神？东瀛战神的价格相比其他2字头破百的车们，着实喜人。162.8万-235万就可以进入2秒俱乐部，咬咬牙还是可以入手的。另外，尼桑或者叫日产这个企业，曾经十分辉煌过。就比如发动机系列，出现了几台沃德十佳发动机榜上的常客。就能说上一天。曾经90年代，DE系列发动机称霸一时。从直列六缸的RB和RD，V6的VG，VE，VQ系列。日产的发动机系列数量就十分健全。VQ20DE，在20年前就把2.0L做到了150马力。有比如稳定性和表现都十分出众的VQ25DE也在天籁上得到了肯定。到如今的HR系列的表现依旧出色。高转速可以拉到7500转换挡依旧从容。又比如VQ37HR这款大排量自然吸气发动机，在无数人捶胸顿足中，退出历史舞台。所以，GTR作为东瀛战神，我更愿意认为这是一台承载了日产发动机技术的最高存在，也是人们对于日产发动机的一种肯定。当然，GTR作为战神也并不是毫无缺憾的。我没说它的6速双离合变速哦。日产GTR的核心动力是代号VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机，该发动机以强劲的性能和高可靠性著称。日产对于此发动机公布的技术细节不多，下面简单介绍一下这台发动机：一、传奇诞生2007年，日产GTR成为著名的日产Skyline GTR的继承者。在这台代表日产运动性能的跑车上，安装了双涡轮增压发动机VR38DETT，这台发动机可以说是传奇RB26DETT直列6缸发动机的继承者。最初发布的GTR 发动机可以在6400转时可以产生357Kw的最大功率。使得GT-R的0-100km的加速时间为3.5秒，最高时速可以达到310km/h。这台发动机是在日产著名的VR系列发动机的基础上开发的，基础机型是VQ37VHR，但很多部件包括缸体在内都进行了完全重新的设计。下面我们一起看一下VR38的技术细节。二、VR38的核心技术1.基本结构VR38DETT气缸体仍保持60°V6铝缸体，但缸孔没有才管用铸铁缸套而是使用低碳钢等离子涂层(0.15 mm厚)。缸体采用闭式水套以适应高性能的要求。整体布置方案采用传统的进气在内侧，排气在外侧的布置。2.链传动和连续可变气门正时VR38DETT采用了双顶置凸轮轴，正时链传动的方案。同时带有连续可变气门正时系统可以灵活的调节气门开启的正时，从而实现高性能。3.强劲性能的来源：双增压VR38DETT使用两个石川岛的IHI RHF55涡轮增压器。增压压力最高可以达到0.94Bar，这可以为发动机带来足够的新鲜空气，从而产生很高的性能。4.低压缩比和气道喷射你没看错，这种高性能发动机往往会选择低压缩比的设计，VR38DETT发动机的压缩比只有9，低压缩比对油耗不利，但是可以显著降低大负荷的爆震倾向，因此可以实现很高的功率。这台发动机的燃油喷射系统没有采用直喷，而是采用了传统气道喷射，下图中可以看到气道喷射的喷嘴。5.一人一机为了让每一台发动机都发挥出其最佳性能，日产在VR38DETT发动机上也采用了一人一机的装配方式。发动机是由日产横滨工厂经过专门训练的技师手动组装完成。下图可以看到发动机的技师铭牌。这点和奔驰AMG是类似的。6.性能提升GTR发布以来，对发动机进行过多次升级，其中比较重大的升级如下：2011年11月底，日产GTR进行了升级。安装了更高效的喷油器，更新了新的油底壳、进气歧管和ECU。它在6400 RPM时将功率增加到545 HP。2013年底，日产GTR推出了NISMO。发动机在6800 RPM下开发了600马力，在3600-5600 RPM时扭矩达到652 NM。VR38DETT配备了全新的日产GTR Nismo GT3的涡轮增压器，并使用了新的汽油泵和改进的点火系统。以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！说到跑车，很多人想到的是法拉利、保时捷和兰博基尼等，有这么一款日系跑车，则是以其独特的魅力独步世界跑车圈，那就是日产GTR。自从1967年诞生以来，直到2017款的横空出世的48年时间里，关于它的传奇层出不穷，不止在赛场上有它的传说，它更是活在了许多男人的梦想中，说是梦想之车也不为过。2017款GTR可以说是“战神”重塑，锋芒再临。近50年的辉煌历史造就了一大批的GTR追求者，对于很多国人来说，小时候就进驻他们梦想的除了日本的漫画、电影之外，还有就是日产GTR了。无比犀利吸引人的外观，强劲的动力和轰鸣的发动机，引得无限少年向往。对于很多汽车收藏家来说，2017款GTR更是经典的延续和革新突破，是无与伦比的存在。2017款GTR在外观、内饰和动力上的全面升级，带来的也是很大的惊喜。2017款GTR是GTR的第六代车型，属于R35车系，承接R33和R34的经典血统。采用的是V-motion的日产最新家族设计，哑光镀铬格栅，中网尺寸相较于上一代也有所加大，更利于冷却发动机。新款GTR的外观处处体现这三点：增强下压力，降低风阻和提升冷却效果。车侧和车尾更加贴合空气动力学，C柱与车身接合部分更加流畅，侧裙部位更利于空气流通。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸，同时降低了几毫米，增大车身下压力。日产通过GTR证明他们在各个方面的技术都处于领先地位，不仅在家用汽车上，在跑车上日产也是逆天的存在。3.8T V6发动机最大功率为570马力，峰值扭矩达到了637N·M，这样的动力确保了2017款GTR的强劲表现。日产的工程师们从来不满足于现有的成就，等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术的精益求精，更加精确地控制每个气缸的点火正时以减少发动机爆震。对于排气系统，日产也创新性的采用了新的钛合金排气系统，陪有电子控制阀，对于控制消音器共振有很大帮助。日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车，也成就了加速最快的“战神”神话。总结：日产GTR，三年50胜，第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，汽车收藏者梦寐以求的稀有珍品也是情怀所在。它的外观依旧那么帅气，依旧那么犀利，低调与霸气并存。即使在一群极致奢华的意式跑车里，它也是毫不逊色，散发自己独特强大的气场。日产技术的精益求精，无限突破造就了GTR的辉煌，战神，依然是那个战神。

我也正经想过这个问题。世界上有比它跑的快的车么？毫无疑问，有。有比它长得帅的车么？毫无疑问，也有。有比它更像一辆跑车的车么？依然是毫无疑问，有。然而，我还是和大多数人一样，看见它仍然要伫立、目送，唏嘘感叹一声：战神。怎么说呢，当我们讨论GTR的时候，其实是在讨论那台VR38DETT，我以为。3.8L V6 双涡轮增压发动机，600匹441千瓦，652牛米的数据，足以让这台4座1.6吨的大号跑车，百米加速进了3秒内。哪怕不是nismo版的，加速2.7秒也的确是一个让人听起来就很兴奋的数字呢。当然，之前也说过，比它跑的快的车大有人在，那么为什么它是神？东瀛战神的价格相比其他2字头破百的车们，着实喜人。162.8万-235万就可以进入2秒俱乐部，咬咬牙还是可以入手的。另外，尼桑或者叫日产这个企业，曾经十分辉煌过。就比如发动机系列，出现了几台沃德十佳发动机榜上的常客。就能说上一天。曾经90年代，DE系列发动机称霸一时。从直列六缸的RB和RD，V6的VG，VE，VQ系列。日产的发动机系列数量就十分健全。VQ20DE，在20年前就把2.0L做到了150马力。有比如稳定性和表现都十分出众的VQ25DE也在天籁上得到了肯定。到如今的HR系列的表现依旧出色。高转速可以拉到7500转换挡依旧从容。又比如VQ37HR这款大排量自然吸气发动机，在无数人捶胸顿足中，退出历史舞台。所以，GTR作为东瀛战神，我更愿意认为这是一台承载了日产发动机技术的最高存在，也是人们对于日产发动机的一种肯定。当然，GTR作为战神也并不是毫无缺憾的。我没说它的6速双离合变速哦。日产GTR的核心动力是代号VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机，该发动机以强劲的性能和高可靠性著称。日产对于此发动机公布的技术细节不多，下面简单介绍一下这台发动机：一、传奇诞生2007年，日产GTR成为著名的日产Skyline GTR的继承者。在这台代表日产运动性能的跑车上，安装了双涡轮增压发动机VR38DETT，这台发动机可以说是传奇RB26DETT直列6缸发动机的继承者。最初发布的GTR 发动机可以在6400转时可以产生357Kw的最大功率。使得GT-R的0-100km的加速时间为3.5秒，最高时速可以达到310km/h。这台发动机是在日产著名的VR系列发动机的基础上开发的，基础机型是VQ37VHR，但很多部件包括缸体在内都进行了完全重新的设计。下面我们一起看一下VR38的技术细节。二、VR38的核心技术1.基本结构VR38DETT气缸体仍保持60°V6铝缸体，但缸孔没有才管用铸铁缸套而是使用低碳钢等离子涂层(0.15 mm厚)。缸体采用闭式水套以适应高性能的要求。整体布置方案采用传统的进气在内侧，排气在外侧的布置。2.链传动和连续可变气门正时VR38DETT采用了双顶置凸轮轴，正时链传动的方案。同时带有连续可变气门正时系统可以灵活的调节气门开启的正时，从而实现高性能。3.强劲性能的来源：双增压VR38DETT使用两个石川岛的IHI RHF55涡轮增压器。增压压力最高可以达到0.94Bar，这可以为发动机带来足够的新鲜空气，从而产生很高的性能。4.低压缩比和气道喷射你没看错，这种高性能发动机往往会选择低压缩比的设计，VR38DETT发动机的压缩比只有9，低压缩比对油耗不利，但是可以显著降低大负荷的爆震倾向，因此可以实现很高的功率。这台发动机的燃油喷射系统没有采用直喷，而是采用了传统气道喷射，下图中可以看到气道喷射的喷嘴。5.一人一机为了让每一台发动机都发挥出其最佳性能，日产在VR38DETT发动机上也采用了一人一机的装配方式。发动机是由日产横滨工厂经过专门训练的技师手动组装完成。下图可以看到发动机的技师铭牌。这点和奔驰AMG是类似的。6.性能提升GTR发布以来，对发动机进行过多次升级，其中比较重大的升级如下：2011年11月底，日产GTR进行了升级。安装了更高效的喷油器，更新了新的油底壳、进气歧管和ECU。它在6400 RPM时将功率增加到545 HP。2013年底，日产GTR推出了NISMO。发动机在6800 RPM下开发了600马力，在3600-5600 RPM时扭矩达到652 NM。VR38DETT配备了全新的日产GTR Nismo GT3的涡轮增压器，并使用了新的汽油泵和改进的点火系统。以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！说到跑车，很多人想到的是法拉利、保时捷和兰博基尼等，有这么一款日系跑车，则是以其独特的魅力独步世界跑车圈，那就是日产GTR。自从1967年诞生以来，直到2017款的横空出世的48年时间里，关于它的传奇层出不穷，不止在赛场上有它的传说，它更是活在了许多男人的梦想中，说是梦想之车也不为过。2017款GTR可以说是“战神”重塑，锋芒再临。近50年的辉煌历史造就了一大批的GTR追求者，对于很多国人来说，小时候就进驻他们梦想的除了日本的漫画、电影之外，还有就是日产GTR了。无比犀利吸引人的外观，强劲的动力和轰鸣的发动机，引得无限少年向往。对于很多汽车收藏家来说，2017款GTR更是经典的延续和革新突破，是无与伦比的存在。2017款GTR在外观、内饰和动力上的全面升级，带来的也是很大的惊喜。2017款GTR是GTR的第六代车型，属于R35车系，承接R33和R34的经典血统。采用的是V-motion的日产最新家族设计，哑光镀铬格栅，中网尺寸相较于上一代也有所加大，更利于冷却发动机。新款GTR的外观处处体现这三点：增强下压力，降低风阻和提升冷却效果。车侧和车尾更加贴合空气动力学，C柱与车身接合部分更加流畅，侧裙部位更利于空气流通。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸，同时降低了几毫米，增大车身下压力。日产通过GTR证明他们在各个方面的技术都处于领先地位，不仅在家用汽车上，在跑车上日产也是逆天的存在。3.8T V6发动机最大功率为570马力，峰值扭矩达到了637N·M，这样的动力确保了2017款GTR的强劲表现。日产的工程师们从来不满足于现有的成就，等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术的精益求精，更加精确地控制每个气缸的点火正时以减少发动机爆震。对于排气系统，日产也创新性的采用了新的钛合金排气系统，陪有电子控制阀，对于控制消音器共振有很大帮助。日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车，也成就了加速最快的“战神”神话。总结：日产GTR，三年50胜，第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，汽车收藏者梦寐以求的稀有珍品也是情怀所在。它的外观依旧那么帅气，依旧那么犀利，低调与霸气并存。即使在一群极致奢华的意式跑车里，它也是毫不逊色，散发自己独特强大的气场。日产技术的精益求精，无限突破造就了GTR的辉煌，战神，依然是那个战神。您身边的汽车专家，请关注小拉车GTR从R32开始正式从skyline车型中正式独立出来，也是从R32开始打遍天下无敌手赢得了“东瀛战神”的美名，更是横扫全球销量多的能绕地球一圈。能靠AE86打败R32这种事，只能是出现在岛国动漫里。然而时移世易，当年的350匹全天候四驱国宝级跑车R32，在现今只能被一票小钢炮吊打，而且为了灵活的操控R32的轴距较短，高速行驶稳定性不足，到了R33上加长了轴距又被诟病推头严重，R34的动力已经到了RB发动机的极限，再提升动力只会造成车头过重，操控性下降，走回了“牛魔王”SUPRA直道王弯道亡的死路。Nissan要想守住王者之位不被淘汰也必须祭出黑科技碾压对手，于是诞生了现今曝光率最高的Nissan GTR R35!R35采用了VQ系列V6双涡轮增压发动机，但是动力再强也怕换挡，多10匹马力减少的加速时间不如从换挡时间上抢回来。R35采用的双离合变速箱可以极大缩短换挡时间，带来的结果就是成绩的增强。就像米格21设计师说的一样“只要动力够强，板砖也能飞上天”，但是不会拐弯的GTR怎么称为战神？为了改善操控性，日本人将R35的发动机和变速箱分开布置在前后车间之间，让R35的前后轮负荷完美的达到了50：:50，再大的马力也不会推头了。但是业余的总是业余的，再强的地头蛇也单挑不过天上飞龙，WRC赛车的技术运用比“狗头人”高出了新的境界。WRC赛车不论从空气动力学还是车身轻量化，都只为速度服务，这是GTR作为乘用车必须妥协的。说到底车就是一个发动机一个变速箱拖着四个轮子带着壳子在地上跑，所有车都遵循这个基本原理，而WRC和量贩GTR上原理差别最大的就在于变速箱，也正是变速箱可以让WRC将GTR越拉越远。同样的动力谁换挡快谁就能赢得胜利，如果说双离合变速箱能让手动挡看不见尾灯的话，WRC采用的序列式变速箱就能让双离合连土都吃不上，而且序列式变速箱本质还是手动挡，让大哥来为小弟报仇吧。双离合变速箱之所以比手动挡快就是在于电控的精准快速，还有那作弊的两套动力传输机构，两个离合器交替工作让动力间断的时间更短，但是再短还是要分开的。而序列式变速箱依靠一个换挡鼓机构来将手动换挡的复杂动作整合成一推一拉的简单动作，但是为了换挡的流畅和动力的高效传输只能使用直牙齿轮，相比斜牙齿轮噪声更大，但也更耐造。序列式箱除了起步的时候需要使用离合器，只要车在动，换挡的时候就不需要切断动力，动力不间断换挡速度更快，是不是比双离合更作弊。。。所以即使爆改的GTR，受自身条件限制，也是跑不过WRC赛车的，因为WRC赛车基本就是一辆套了量贩车模样的F1。地上跑的带轮子的还有谁能比F1快。（文|文凤汽车/小拉车大黑熊）

GTR跑得过WRC赛车吗