等到建成后，新合肥西站将作为合肥铁路客运三大主战场之一。从新合肥西站所在位置看，基本上占用了合肥市三水厂二期工程的主体，而新合肥西站远期线路、站台和北站房预留用地已基本覆盖三水厂厂区。合肥新西站是作为合蚌联络线将对接合福线的节点，因为其在合肥站到合肥南站的线路区间内，三个站点组成半环状路线，“在枢纽内，向南、向西、向北都有线路可以走。
为什么要建设沿江高铁？
沿江高铁也叫沪汉蓉高速铁路，指的是连接长江经济带主要城市(上海、苏州、无锡、合肥、武汉、重庆、成都)的高铁。为什么要修建新的沪汉蓉高铁呢?第一、现有上海~成都高铁/快速铁路虽已形成，但各段线路等级不一，速度也相差很大!湖北宜昌~重庆万州段的宜万铁路速度只能开行160km/h，上海~成都间也要运行14个小时左右。
第二、长江经济带是我国经济发展最活跃的地区之一，沿线有上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等万亿元俱乐部城市，沿线客流量大!第三、现有线路已饱和，湖北等省份更是缺乏东西向的干线高铁，江苏省也缺乏南京~泰州~启东~崇明~上海之间的高铁线路!通过南京进入京沪、沪宁及北沿江等高铁均可达上海!这样时速350km的新沿江高铁也呼之欲出了!新沿江高铁将会在2025年前开通运营，届时武汉~上海2.5小时左右即可到达!上海至重庆6小时左右即可通达!新沿江高铁规划线路图沿江高铁合肥~上海段最新规划沿江高湖北段主要经麻城~武汉西~汉川~天门~荆门~宜昌~巴东接入在建郑万高铁。
如何评价合肥新西站的设计？
其实，合肥新西站选址问题一直颇受争议和关注！尤其很多人会询问为何不在原先的基础上重新修建一个新的出来呢？但是，很遗憾，新新站根据相关的规划，已经拟合肥市南淝河与樊洼路间设新合肥西站。我们来看下上面的一些规划方案：根据合安铁路可行性研究的建设方案，拟在合肥市南淝河与樊洼路间设新合肥西站，近期设合安场6线4台面，线路南侧新建1万平方米南站房，远期预留总规模11线9台面的发展条件，线路北侧预留建北站房条件。
从新合肥西站所在位置看，基本上占用了合肥市三水厂二期工程的主体，而新合肥西站远期线路、站台和北站房预留用地已基本覆盖三水厂厂区。环评分析认为，原三水厂位于清溪路南侧，厂区面积125亩。随着新合肥西站的建设，原地块的商业价值可得到显著提升，三水厂整体迁建后，更有利于新合肥西站站区的整体规划，原三水厂地块还可整体开发，商业价值较高。
据规划，未来它将作为合肥铁路客运三大主战场之一，今后从新合肥西站出发可直达安庆、九江、青岛等城市，到西安也无需绕到徐州。合肥新西站是作为合蚌联络线将对接合福线的节点，因为其在合肥站到合肥南站的线路区间内，三个站点组成半环状路线，“在枢纽内，向南、向西、向北都有线路可以走。”合肥新新站建设更多是多重考虑，更好的接入“大京九”线路，而原先的西站暂时不会启用，后期会用作货运站。
如何看待合肥在原西站的基础上在其上行方向六公里处建设新西站？
关于新西站的建设，一直是合肥人关注的一个焦点，从老西站在扩建和维修的时候，很多的市民都会觉得，会在原有的地址上进行扩充。毕竟现在的老西站地址也是非常方便。但是，根据未来新西站未来规划，作为一个重要的枢纽站点，新西站选择重新选址建设。等到建成后，新合肥西站将作为合肥铁路客运三大主战场之一。作为合蚌联络线将对接合福线的节点，今后从新合肥西站出发可直达安庆、九江、青岛等城市，到西安也无需绕到徐州。
在站场建设规模上，新西站将按合安场9条到发线(含正线)、合福场4条到发线(含正线)，全部共组织建设13条铁路线路。其实，现在老西站已经无法满足现有的客货运输要求，本身老西站的选址和规模都非常小，每次可以通行或者同时容纳的客车数量也是非常小的。这远远无法满足作为交通枢纽的需求。后期，老的西站将作为货车站；而对于我们的新西站，一是扩容，增大规模，类似于合肥站和高铁南站，从外观到内部的一个整体性变化；其次，打造全新的一个交通战略枢纽，更好的服务于上下游客车之间的流动；对于我们合肥市民来说，新西站就会变得更加功能完善，满足市民的不同需求，让市民的出行更加方便快捷。
合肥轨道10号线有望“穿越”新合肥西站，快来看看, 你怎么看？
个人觉得这条线路现在已经稍为晚了点，叫10号线，其实应该是4号线，5号线，或者最迟6号线的规划，应该和合肥新西站同步开通使用，这在哪个城市尤其是省会城市，机场，几个高铁站互通互联都是优先的，合肥的规划总感觉差点意思，不知道大家有没有同感，合肥站北广场，合肥南站的南广场，老合肥西，望江路，什么公交专用道，公交站台啊等等，虽然这些年合肥建设进步很大，但规划预见性还是落后一些其他大城市，自己从内心还不自信，没把自己当成一个大城市去规划，当然了，这条10号线好在合肥新西站还没开工，还不算彻底晚了，希望政府能抓紧点，。
